现代物流管理方向篇1
关键词：传统物流管理；现代供应链；管理模式；转变
一、传统物流管理和现代供应链管理的基本内涵
1.传统物流管理
对于物流而言，其是相当于商流来讲的，以传统物流的渠道为出发点，商流具体指的是从制造商、批发商最终到消费者的运输流程，简而言之，传统物物流主要介于制造商与批发商间的储运企业。在社会主义市场经济不断发展的情况下，商品的流通方式发生了很大的变化，在某种程度上，也影响了物流企业的配送与运输渠道，进而形成了配送制、代销制度等。同时，设置了不同的级别，达到了多级化管理的效果。在物流中心，构建了专门化的物流配送服务体系，近年来，由于民营物流企业和外资物流企业不断的发展与壮大，对传统物流企业造成了冲击，导致传统物流企业发展的速度降低。
2.现代供应链管理
当前，现代物流供应链管理模式作为一种新型的发展模式，该管理模式将供应链一体化理论作为基础，因为拥有比较稳固与扎实的理论基础，将对企业核心竞争力的管理为主要目标，通过供应链构建较好的伙伴关系，将客户的需求作为重要的市场导线，借助于现代信息技术进行管理，从而促进物流企业的长足发展。
在管理期间，一定要保证物流供应链系具有高度的敏感性。此外，所存在的竞争力利用供应链网络，确保产品和服务能够在恰当的时间满足客户多元化的需求。在管理时采取的是比较优质的营销渠道，企业通过正确的定位市场目标，对各项资源予以综合性分析，使得客户能够获得相应的产品与服务。在现代供应链管理当中，需要合理的运用第三方物流管理，确保企业以最少的成本获取更多的经济效益。
二、传统物流管理和现代供应链管理模式的主要区别
通常情况下，和传统物流管理相比较，现代供应链管理模式和其相比更为趋向于整合，将物流活动作为一个统一的整体，在企业管理过程中，采取的战略决策需要结合企业群所依赖的供应链。同时，针对于库存管理，传统物流管理认为库存是一定的，然而现代供应链管理却认为库存管并不是必须需要的，以这个管理理念作为出发点，库存管理主要是起到平衡的作用，在一定程度上体现了二者的差异性。和传统物流管理相比，物流供应链管理将信息化、集成化和社会化等作为发展的目标，采用综合性管理方法对物流企业的发展进行统筹，保证物流企业的各个环节以及功能均得到有效发挥。
三、传统物流管理向现代供应链管理模式转变的主要路径
1.⒖突需求作为导线
目前，社会经济在发展过程中，将多元化作为目标，在此环境下，现代企业为了实现可持续发展，在实际运营期间对资源加以整合，需要由传统物流管理向现代供应链管理模式转变，所以由传统物流管理向现代供应链管理模式转变的阶段，将管理与维护客户的关系作为重点。
由此表明，将客户需求作为导线是传统物流管理向现代供应链管理模式转变的主要路径，因为客户需求是物流企业的源动力，由于服务的对象有所不同，并且服务的要求各有差异性，所以物流企业要结合客户的基本需求制定可行性的服务方案，在对服务方案进行细化过程中，从客户的需求为切入点，根据整体的管理供应和生产等过程，对于各个环节均体现了该管理模式的理念与价值，继而组织比较重要的物流供应链。同时，以物流企业本身竞争力方面为出发点，使得企业在发展过程中形成增值物流供应链，促进物流企业在市场中的核心竞争力得到最大程度的提升。
2.加大现代信息技术的应用力度
随着科学技术水平的不断提升，现代信息技术在物流供应链管理中应用已经成为普遍现象，现代信息技术成为了新时期物流发展的主要技术支撑。在传统物流管理向现代供应链管理模式转变期间，会运用到数据库系统、poS系统和eoS系统，其对推动extranet和intranet商务发展起到了至关重要的作用。
此外，也促进了第三方物流的发展，也确保物流工作的开展更为便捷。因此，在现代供应链的连接与形成阶段，物流均起到了非常重要的作用，实现对目前供应链管理模式的改造与优化，而且在促进物流发展的前提下，也产生了企业物流外包的现象。通过利用降低成本的方式，使得企业的经济效益以及核心竞争力得到提高，促进了生产方式与产业结构得以转变，针对于物流发展当中的配送方面，借助于现代信息技术形成了第三方，从而加快了传统物流管理向现代供应链管理模式转变的进程。
3.整合和优化企业内部与外部的资源
根据当前物流行业发展的趋势，对于新时期的物流竞争而言，供应链竞争成为了关键内容，在未来的一段时间内，其是物流企业发展的趋势，尤其是实施合理的生产管理与物流管理。目前，物流企业在发展时，如果企业只是注重切身的利益，合作伙伴的利益失去，付出代价盲目的追求“零库存”，若采取此种发展模式会导致整体供应链的竞争优势失去。因此，物流企业在由传统物流管理向现代供应链管理模式转变时，要联合各个节点的企业，将产品与管理等管理有机的联系起来，转变观念，物流企业间相互合作和联合，通过整合和优化企业内部与外部的资源，从而促进物流企业的供应链竞争力得到提升。
4.建立健全的信息共享与物流管理体系
由传统物流管理向现代供应链管理模式转变时，在物流整合时需要的信息，供应链节点企业要和其他企业相互分享，并且建立健全的信息共享与物流管理体系，是传统物流管理向现代供应链管理模式转变的主要路径之一。结合企业发展的基本需求，在信息系统平台的支持下，使得大量的数据更为完善，数据采集和分析环节也越发健全[4]。物流企业为了面向客户，要构建物流数据信息平台，确保平台具有便捷性与安全性。总之，为了保证传统物流管理向现代供应链管理模式转变更加顺利，通过建立健全的信息共享与物流管理体系，结合客户的需求为其提供个性化的服务，确保信息资源达到高度共享，物流企业的业务更加完善，从而使得市场竞争力得到提升，也为传统物流管理向现代供应链管理模式转变具有科学性。
四、结束语
在经济水平不断提升的背景下，物流企业在经营与发展过程中，为了确保获得更多的经济效益与社会效益，必须对物流管理模式加以创新，进而推动物流企业的有序发展。当今，物流已经步入了供应链管理时代，物流企业之间竞争也发生很大的改变，从根本上讲，供应链物流管理模式和传统物流模式有很多的区别，尤其是前者在成本和规模上具有很大的优势，供应链管理效率和物流企业间的竞争有着密切联系，由传统物流管理向现代供应链管理模式转变，对加快物流行业发展的发展进程具有现实意义。
参考文献：
[1]陈建鑫.传统物流管理向现代供应链管理模式的转变分析[J].电子商务，2015（10）：45-46.
[2]马倩.传统物流管理向现代供应链管理模式转变的思考[J].东方企业文化，2015（22）：121，123.
[3]李巍.传统物流管理向现代供应链管理模式转变的思考[J].物流工程与管理，2016，38（7）：40-41.
现代物流管理方向篇2
我们通常所说的现代物流是指为了满足用户的需要,从生产地到销售地所发生的物质、服务及信息流动,以及为使保管能有效、低成本地进行而从事的计划、实施和控制行为,包括运输、储运、包装、装卸、配送、物流和信息处理等.现代物流管理是指从材料采购到生产流程再到营销活动的整个过程的统一管理与协调控制.不仅包括对实物流程的管理,更重要的是在整个过程中对所有相关信息的管理与控制。
因此,作为“第三利润源泉”的现代物流已成为许多国家和地区新的经济增长点,物流研究也已成为政府、企业及研究机构的关注热点。
一、现代物流管理发展的趋向
随着市场经济的发展,一体化经济的形成,生产社会化进程的加快,进入九十年代以后,传统物流已逐渐开始向现代物流转变,日益凸显出一体化、自动化、信息化和生态化等发展趋向。
1.现代物流管理一体化趋向。现代物流管理主要以互联网为平台,将电子技术、通讯技术和物流管理技术进行恰当的融合,实现商品流通过程从“起点———中点———终点”的一体化物流网络.
物流管理一体化网络有助于制造商调整销售战略决策,及时与商和销售商进行有关销售政策变化的信息沟通,并根据市场动态调整自己的决策计划、战略和策略,以便更好地适应激烈的市场竞争,快速应对外在营销环境的变化。
2.现代物流管理合作化趋向。现代物流产业的发展不仅是设备和资金的大量投入,更重要的是对物流规划设计、信息管理、运筹统计、人力资源等知识的掌握.为提高物流管理的效率,必须有科学的整合与规划,即物流环节中每一个成员相互协作形成统一的网络,根据市场环境变化采取一致的战略.
在系统管理和运作实施中,共享信息与利益,共担经营风险,妥善处理成员内部的矛盾,求得成员之间良好的互助、互求、互需的合作机制.物流管理的合作化能够形成一个高效、通畅、可调控的流通体系,可以减少流通环节,节约流通费用,实现科学的物流管理,提高流通的效率和效益。
二、现代物流管理中存在的问题及对策建议
近年来,现代物流业明显地呈现出上升的发展态势,但也应看到,在对物流的研究及应用上,与其他国家相比,还存在很多的问题,还有一定的距离,仍然处于起步阶段。
1.现代物流管理中存在的问题。
1.1现代物流管理水平与配送效率普遍较低.当前,虽然大多数企业已经认识到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建设的网络化布局.但总体来说,企业对物流系统投入明显不足,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范,经营管理粗放,复合型物流专业人才缺乏,企业物流配送能力和效率非常低,直接阻碍了企业物流管理水平的提高。但是企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后,很多企业没有建立完善的物流信息管理(miS)、电子数据交换系统(eDi)和货物跟踪系统,最基本的条形码技术、物资采购管理和企业资源管理等物流软件的应用水平明显较低,企业的物流配送中心广泛采用的还是传统的“人海战术”,效率低且差错率非常高.
此外,物流企业多缺乏必要的公众物流信息有效共享,造成服务与需求信息的不对等,严重制约了物流运行效率和服务质量的提高。
2.提升现代物流管理水平的对策建议。
2.1积极培育现代物流管理意识与理念.一方面要借鉴发达国家物流管理经验,积极学习国外企业先进的物流管理理念、技术和管理经验,密切关注物流专业领域的最新发展动态,了解最新技术在物流管理中的应用.政府有关部门必须制定出切实可行的物流产业政策和制度,以促进企业物流的健康快速发展.另一方面要积极加强物流企业的标准体系建设.企业必须重新审视物流管理在企业发展中的地位与作用,改变以往重生产、销售而轻物流的思想误区,将现代管理理念贯彻到日常经营管理中。
2.2积极创建信息化的沟通管理平台.信息平台的建立是物流经济有序运行的保证,大力推进物流业的信息化是现代物流发展的关键.企业要加快物流管理信息化、自动化和标准化的改造,以适应日益激烈的市场竞争.一方面,借助信息化技术及时掌握订单处理、发货、库存和其他有关物流资料,准确分析当前的市场条件下物流成本费用情况,预测未来物流管理的影响。
2.3积极支持与完善第三方物流的发展.发展物流业关键在于物流需求的开发.随着现代科技与经济的发展,越来越多的企业会选择第三方物流服务供应商协助安排企业的物流活动,而这些企业并不一定来自同一领域.第三方物流又叫合同制物流,是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式.专业物流企业有更专业的物流技术和设备,可以快速响应市场需求,及时将产品交付给消费者.这样不仅降低了企业的生产成本,提高了产品质量和服务质量,同时也大大提高了客户满意度。
现代物流管理方向篇3
[关键词]物流产业物流资源对策贵阳市
一、西部物流业的发展状况及特点
西部物流业的发展主要表现在：物流基础设施的建设有较大的发展。截止2000年底，西部运输总里程已达三十多万公里，初步建成了铁路为骨干，公路、民航等多种运输方式直辖市发展的运输网络，以兰州、成都、贵阳为中心的交通主枢纽已基本建成；仓储业得到了一定的发展。基本形成以车站为中心的仓储集散地。很多仓储企业已逐步重视运输、装卸、信息等方面的协调；企业物流逐步兴起。企业在发展的过程中，只要能够快速，顺利地实现产品向顾客转移就能够获得利润。一些批发零售企业，采用先进的物流技术和物流管理方式，成立物流配送中心，有效地增强企业的活力和竞争力；第三方物流企业得到较大发展。过去的一些以零担货运，快运为主的运输企业，纷纷拓宽企业经营范围，进行业务延伸。
西部物流业存在问题:缺乏整体物流规划或已规划的不能满足物流业的发展;企业对物流认识不足，物流市场尚待培育;物流技术落后,专业化程度不高;物流管理水平低下,服务方式单一。
二、西部储运企业向现代物流转型的必要性和可行性
西部储运企业向现代物流企业转型的必要性为：
第一,营销环境的变化,经济活动全球化导致国际贸易、国内贸易的快速增长,为物流产业提供了巨大的商机,物流产业成为朝阳产业;第二,服务要求集约化要求第三方物流企业提供高度集约化的物流服务,而不是互相分离的粗放的仓储、货代、报关、运输服务;第三,决策过程的规范化、理性化使现代物流企业的经营管理必须相应地有一个革命性的变化;第四，顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”,为适应顾客需求的这一重大变化,传统储运企业应从仓储、运输等服务转为集成化、系列化、增值化的现代物流服务。
西部储运企业向现代物流企业转型的可行性为:
第一，储运企业向现代物流企业转型在业务功能上有继承性。现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统储运以仓储与运输为主要业务，这种业务功能上的继承性使得转型成为可能;第二,储运企业具有向现代物流转化的物资条件。储运企业长期从事物资工作，在物流基础设施方面有比较多的投资和积累,在物流技术、物流市场方面都有一定的优势;第三,储运企业具有适合国情的具体管理经验，积累了发展现代物流企业的宝贵经验,具备了一定的客户基础。第四,西部大开发战略的提出为西部发展现代物流提供了很好的政策支持。
三、西部储运企业向现代物流转型的战略
储运企业向现代物流企业转型应通过对现有物流资源以及必要的社会物流资源的整合,运用现代物流的经营理念、管理模式和技术手段,建立面向西部面向全国的物流网络并与国际物流网络对接，构建基于互联网的物流信息平台,形成一体化的经营管理体系，为客户提供点到点的物流解决方案,成为第三方物流服务商。
储运企业向现代物流企业转型战略上首先建立一体化运营模式，包括管理控制一体化、业务运作一体化、信息系统一体化；着力培育核心竞争力。以西部储运企业所处的地理优势，资源优势为基础，整合西部社会物流资源，按照现代物流的要求加以改造，优化网络结构，形成一体化高效运行的全国物流网络，建立全国性物流网络并与国际网络对接。
四、西部储运企业向现代物流转型的措施
1.统一认识、循序渐进。储运企业向现代物流企业转型，是战略性的业务调整，牵涉到方方面面，不同地方、部门会有各自的看法。因此，必须在充分讨论的基础上形成方案，并将全体员工的认识统一到方案上。要教育员工树立全局的思想，正确处理整体与局部的关系，充分认识到只有搞大物流才能有大发展。
2.推进管理体制与运营机制的改革。为适应现代物流的要求，储运企业应积极创造条件，尽快向完全按现代企业制度组建的股份有限公司过渡，吸纳一部分社会物流资源乃至国外物流资源，在条件成熟时公开上市，以加大投入力度，迅速建立起全球物流网络，提高技术水平。
储运企业应以发展物流为契机，大力推进管理体制与运营机制的改革。建立不同业务板块间的互利合作关系，逐步提高网络运行效率和经济效益。
3.争取各级、各部门支持，用足用好政策，为物流发展创造良好的环境。储运企业应积极争取政府各级部门的支持，充分利用好西部大开发、发展现代物流的有关政策，争取必要的资金扶持，加快向现代物流企业转型的步伐。要充分考虑到储运企业发展由小到大、由弱到强的过程，使储运企业尽快发展成为有竞争力的大型第三方物流企业。
4.坚持以人为本、科技领先的方针。储运企业要在传统的业务基础上发展现代物流业，首先要解决的是人才问题。应建立灵活的激励机制，吸引和留住中高级物流经营管理和技术人才。建立专家咨询委员会，并与物流教育、研究和咨询机构紧密合作，充分利用社会物流智力资源对企业发展战略、管理方法、业务流程等进行研究，提高企业决策的科学性和运营的先进性。
5.加大物流技术投入。储运企业向现代物流企业转型，要取得市场优势,应在物流自动化、标准化和信息化方面加大投入，提高企业的技术水平和增值服务能力。
6.加强国际交流与合作。储运企业要走向世界，应加强与国外物流企业的合作，借鉴最新的物流管理模式、服务方式和技术方法，与国际物流网络实现对接。
参考文献:
现代物流管理方向篇4
物流活动的具体内容包括用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等，伴随着物流服务的需求，则延伸出物流的管理，那么，物流管理到底是什么？
物流管理（Logisticsmanagement）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的来推进物流的发展，从而使之发展升级。
随着我国第三方物流业的快速崛起，并日趋成为物流服务的主流模式，大力发展第三方物流也成为推动经济转型升级的着力点之一。目前，不同企业之间的物流管理水平差异很大，甚至在企业内部先进与传统物流管理模式并存的局面。
经过十多年的摸索，中国的物流业正走向一个新的发展方向，即从现代物流管理（重具体的操作）走向供应链管理（重动态抽象的控制），其中一个明显的变化就是物流园区、中心管理逐步走向专业化和社会化转变。
委托式模式
物流园区不仅是物流作业集中的地区，而且是物流企业在空间上集中布局的场所，同时也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。由于对物流园区管理水平及专业程度有很高的要求。因此，委托式管理是现代物流园区管理的发展的必然趋势。
物流园区的委托式管理即委托经营管理，指受托方根据所委托管理的相关内容，进行合同制的签订，并按合同的条款执行管理的一种模式，称之为委托式管理。
通常所见的委托式管理的种类为三种：第一种是委托方全权委托，不参与经营管理；第二种是委托方部分委托，参与经营管理；第三是委托方全权委托，并参与决策。由于委托式管理种类不同，它适应的范围也有所不同。在不同的行业内，对委托式管理的范围界定都有一定的差异，也有不同的结果。例如，酒店的管理一般适应于第一种模式，即全权委托，委托方不参与经营，按合同收取受托方一定比例的收益。企业物流的管理一般适应于第二种模式，是指企业将自己的部分经营主体委托给受托方，与受托方在经营过程中融为一体，与企业经营享有同制度，同流程，最终获取参与部分的利润。现代物流园区管理模式适应于第三种，因为物流园区的委托经营群体不一，涉及的范围很广（有政府，有企业，有行业内，也有行业外的客户等），所以，它是一个综合的管理体系，从整体到局部。加之投资的主体和经营主体的不同，这种新的管理模式必须是全方位的、个性化的管理模式等。
权责划分及风险控制
企业管理，物流管理，物流园区管理从实际经营者角度上来看，基本都是运用科学的管理方法完成管理目标，提升管理水平，确保经营者获取一定的利润。在现代的管理模式中，特别是物流园区的管理一般采取委托式管理比较多。从本质上来看，物流园区的管理则是协调各方面的利益关系，包括政府、投资人、物流企业、客户和消费者。但从实际经营者来看，园区的经营不仅仅是上述提到的几方面，而是与各方面都有直接关系，它也和其他组织一样，也分为三个层次来进行管理和衔接。通过这种规范的管理模式来实现园区的管理目标。
一般情况下，战略层负责园区重大事项的决策，控制园区发展方向，如发展规划的制定，重大项目的批准，招商政策，物流管理收费标准制定等；其次，由战术层按照战略层制定的原则，开展计划组织，协调工作，维持园区的正常运行；最后，由操作层按照战术层的安排，完成具体事务的执行等。
在委托式管理中，不管是投资主体，经营主体，还是政府侧重等各方面的原因都可能导致委托式管理不能按合同完成，由于委托方的期望值很高，受托方在经营过程中不能达到委托方满意。加之双方的互信程度没有完全建立，从而使现代物流及物流园区的管理受到一定的制约。所以，在这种管理模式的运行下，首先需要双方明确隶属关系，其次明确双方的权利、责任、义务等，以便更好地完成委托式管理合同约定的内容。
现代物流管理方向篇5
因此,作为“第三利润源泉”的现代物流已成为许多国家和地区新的经济增长点,物流研究也已成为政府、企业及研究机构的关注热点。
一、现代物流管理发展的趋向
随着市场经济的发展,一体化经济的形成,生产社会化进程的加快,进入九十年代以后,传统物流已逐渐开始向现代物流转变,日益凸显出一体化、自动化、信息化和生态化等发展趋向。
1.现代物流管理一体化趋向。现代物流管理主要以互联网为平台,将电子技术、通讯技术和物流管理技术进行恰当的融合,实现商品流通过程从“起点———中点———终点”的一体化物流网络.
物流管理一体化网络有助于制造商调整销售战略决策,及时与商和销售商进行有关销售政策变化的信息沟通,并根据市场动态调整自己的决策计划、战略和策略,以便更好地适应激烈的市场竞争,快速应对外在营销环境的变化。
2.现代物流管理合作化趋向。现代物流产业的发展不仅是设备和资金的大量投入,更重要的是对物流规划设计、信息管理、运筹统计、人力资源等知识的掌握.为提高物流管理的效率,必须有科学的整合与规划,即物流环节中每一个成员相互协作形成统一的网络,根据市场环境变化采取一致的战略.
在系统管理和运作实施中,共享信息与利益,共担经营风险,妥善处理成员内部的矛盾,求得成员之间良好的互助、互求、互需的合作机制.物流管理的合作化能够形成一个高效、通畅、可调控的流通体系,可以减少流通环节,节约流通费用,实现科学的物流管理,提高流通的效率和效益。
二、现代物流管理中存在的问题及对策建议
近年来,现代物流业明显地呈现出上升的发展态势,但也应看到,在对物流的研究及应用上,与其他国家相比,还存在很多的问题,还有一定的距离,仍然处于起步阶段。
1.现代物流管理中存在的问题。
1.1现代物流管理水平与配送效率普遍较低.当前,虽然大多数企业已经认识到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建设的网络化布局.但总体来说,企业对物流系统投入明显不足,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范,经营管理粗放,复合型物流专业人才缺乏,企业物流配送能力和效率非常低,直接阻碍了企业物流管理水平的提高。
1.2现代物流管理的信息共享程度和信息化水平普遍较低.现代物流的很多企业虽然已经在物流信息化方面取得了很多先进的经验,逐步形成了适合企业自身的物流信息系统,也建立了比较稳定的物流管理信息交换系统.
但是企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后,很多企业没有建立完善的物流信息管理(miS)、电子数据交换系统(eDi)和货物跟踪系统,最基本的条形码技术、物资采购管理和企业资源管理等物流软件的应用水平明显较低,企业的物流配送中心广泛采用的还是传统的“人海战术”,效率低且差错率非常高.
此外,物流企业多缺乏必要的公众物流信息有效共享,造成服务与需求信息的不对等,严重制约了物流运行效率和服务质量的提高。
2.提升现代物流管理水平的对策建议。
2.1积极培育现代物流管理意识与理念.一方面要借鉴发达国家物流管理经验,积极学习国外企业先进的物流管理理念、技术和管理经验,密切关注物流专业领域的最新发展动态,了解最新技术在物流管理中的应用.政府有关部门必须制定出切实可行的物流产业政策和制度,以促进企业物流的健康快速发展.另一方面要积极加强物流企业的标准体系建设.企业必须重新审视物流管理在企业发展中的地位与作用,改变以往重生产、销售而轻物流的思想误区,将现代管理理念贯彻到日常经营管理中。
2.2积极创建信息化的沟通管理平台.信息平台的建立是物流经济有序运行的保证,大力推进物流业的信息化是现代物流发展的关键.企业要加快物流管理信息化、自动化和标准化的改造,以适应日益激烈的市场竞争.一方面,借助信息化技术及时掌握订单处理、发货、库存和其他有关物流资料,准确分析当前的市场条件下物流成本费用情况,预测未来物流管理的影响。
2.3积极支持与完善第三方物流的发展.发展物流业关键在于物流需求的开发.随着现代科技与经济的发展,越来越多的企业会选择第三方物流服务供应商协助安排企业的物流活动,而这些企业并不一定来自同一领域.第三方物流又叫合同制物流,是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式.专业物流企业有更专业的物流技术和设备,可以快速响应市场需求,及时将产品交付给消费者.这样不仅降低了企业的生产成本,提高了产品质量和服务质量,同时也大大提高了客户满意度。
现代物流管理方向篇6
关键词：铁路；运输；物流；现代化；转型
1引言
多形式、多所有制的运输方式迅速发展促使市场竞争激烈。公路、水运、以及第三方物流等业态的快速增长，特别是公路承运以其灵活、方便、“门到门”的特性，对铁路运输市场形成了强烈的冲击。铁路货运物流市场严重丢失，物流利润严重流失。从20世纪90年代初开始，许多地方企业采取与铁路兴建合资货场或独资建立专用线性质的物流交易中心和储运公司，与铁路争夺物流市场。
2目前存在的问题
2.1组织管理机制与现代物流不相适应
铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。
由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，官商、坐商暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。
2.2铁路运输的商誉度较差
长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。
又由于铁路运输服务意识淡薄，服务态度差，服务水平低，“门难进、脸难看、事难办”，严重影响了铁路的形象和信誉，导致铁路的运输市场份额下降。
2.3人员素质低，物流人才缺乏
铁路企业长期实行计划经挤体制和垄断性经营，铁路传统运输方式的技术含量相对单一，且铁路条块分割的运输结构使得综合运输发展后劲不足，使铁路企业现有人才对现代物流有关的综合知识了解甚少，难以带动物流发展。
2.4信息化程度不高
虽然铁路运输管理信息系统（tmiS）工程已实施多年，但其发展速度相对滞后。现有铁路运输企业的信息系统，对数据的采集、统计、分析、顶警能力还很不够，没有一套基于全程供应链管理的信息系统，与实物流、资金流的同步衔接能力差，很难形成客户“门对门”的物流管理，对于库房管理和智能化配送系统也基本上是空白。
3铁路运输企业向现代物流企业转型的对策
3.1积极培育物流专业人才
传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。
3.2加强信息化建设和信息化管理
传统铁路运输企业能否完成向现代物流企业的转型，可以用“在恰当的时间、把恰当的商品、以恰当的成本和恰当的方式送到恰当的客户手中”的原则来评价，这也是现代物流所追求的目标。要达到这个要求，快捷的信息系统是关键。根据铁路自身企业信息化程度，重点是要建立“一把手”工程，从最高管理层推动企业的信息化建设。
要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理层推动企业的信息化建设。要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理信息系统向决策支持和优化系统转化，逐步开发和完善eRF（企业资源计划系统）、tmS（运输管理系统）、mRp（物资需求计划系统）、wmS（仓储管理系统）、DRp（配送资源计划系统）、eoS（电子定单系统）、GpS（卫星定位系统）、Jit（及时系统）以及CRm（客户关系管理系统）和DSS（决策支持系统）等功能软件，不断完善原有企业信息系统功能，加强未来物流组织的信息处理，为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。
3.3建立一体化经营服务
现代信息手段的增强，使管理者对信息的掌握更加及时、准确、全面和有效，已不用完全依赖中间层的功能，管理模式趋于平展，各功能可以进行平展式组合。
为此，传统铁路运输企业不应把精力主要集中在运输、装卸和仓储方面，而是利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送等整合起来。这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。
3.4转变服务理念，提升服务品质
为实现向现代物流的转型，在激烈的运输市场竞争中立于不败之地，铁路货运必须转变服务理念、提升服务水平，完善适应现代物流发展的营销机制，为客户提供专业化、多样化、便捷化、人性化的货运运输服务。
彻底转变过去“门难进、脸难看、事难办”的局面。积极调整营销理念，变坐等商机为主动出击，细致全面地了解客户需要，为客户“量身服务”，让老客户有自，新客户有亲切感。通过周到热情的服务，争取更多的货源，不断扩大市场份额。
将客运化思想引入货运经营理念，为客户提供安全、便捷、快速的货运服务。全面提升工作人员素质、管理水平和设备性能，确保货物在库在途的安全，建立合理快速的理赔机制，一旦客户发生意外损失，能够及时得到赔偿，消除客户的后顾之忧。一切从客户角度出发，优化改革铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序，让客户感到业务办理轻松便捷。统筹用好全局全路运输能力，让货物收得下运得了，加大货物列车的提速力度。通过服务质量的提升树立铁路物流的良好信誉和优质形象，提高铁路物流的美誉度和客户的忠诚度。
4转化前期准备工作
4.1铁路功能的扩展
传统铁路运输企业只关注单一的运输功能，因此，必须首先对其功能进行适当的扩展，主要包括：配送功能、仓储功能、库存控制功能、加工包装功能、采购功能、市场预测功能、营销功能、需求计划功能、订单数据采集功能等。
4.2管理模式向平展结构转化
现代物流理论认为，应从功能集合向过程集合的管理方式发展，以及市场需求的多样化，需要建立平展结构。建立平展管理模式的关键是跨部门管理，而不是自上而下的管理。建立一个集各个功能于一体的集合管理平台，这个平台既是信息平台也是业务管理平台，平台各个过程组织实行平展沟通。
4.3实施标准化管理，提高社会诚信度
传统铁路运输企业向现代物流企业转型的外部障碍除技术和行业管理环境外，主要是市场对铁路物流企业的诚信度，这是铁路物流企业营销战略、企业规模、社会形象、经营业绩、质量保证的综合体现。为此，铁路运输企业必须重视企业诚信度建设，实施标准化管理，为发展铁路物流奠定良好的基础。
5转型中实施方案
5.1组建货运、装卸、仓储、运代等一体化物流集团公司
组建铁路货运物流集团公司，撤消多经系统的货运、仓储及其相关的实体，把铁路货运、装卸、仓储和等项目纳入货运物流集团公司统一进行管理。将货运物流集团公司组建成独立经营，具有自决策的企业。它最大的特点是能够充分利用铁路物流资源，节约人力物力，降低综合成本，提高铁路总体效益，做到货运营销与物流经营相结合，实现铁路货运从传统运输向现代物流发展的战略性转变。这种组建形式的最大好处是：可以优化组织结构，减少管理层次。便于充分发挥铁路核心资源优势，有利于实现集约化、规模化经营管理。
5.2组建货运、装卸、仓储、配送等的一体化物流集团公司
在方案一货运物流集团公司改组的基础上，根据铁路货运上、下游用户的不同需要，发展公铁多式联运，在大中城市货站建立地方铁路（以下简称“地铁”）物流配送中心，大力发展物流加工、集装箱和托盘配送业务，逐步实现“门对门”运输服务，成为全程物流服务的供应者，逐步实现向现代物流企业的转型。
5.3组建地、铁一体化的第三方物流集团公司。
通过铁路企业与外部物流企业的整合，逐步实现地、铁一体化的第三方物流企业集团转型。整合地、铁物流信息网络，构建地、铁一体化物流信息平台。
整合铁路运输管理相关信息系统，通过eDi同货主eRp系统集合，组建CRm系统，逐步完善网络信息系统，构建地、铁一体化信息管理平台，实现企业管理的信息化。通过eoS（电子自动定单系统）集合上、下游客户mRp系统，再通过GpS和Jit统一调度货源和运能，按照客户的不同需要，统一调度配送，实现地、铁一体化的“门到门”全过程物流服务管理。
6结语
整合地、铁物流基础设施，构建地、铁一体化物流平台，优先整合铁路内部物流基础设施，根据物流发展计划，统一调度安排铁路现有储运场地和设施，并进行扩能改造。将货物发送基础设施逐步改造扩建为多功能物流基地，向现代化仓储、流通加工、包装方面发展，逐步建成现代化的批发型的物流配送中心，满足用户多样性的物流需要。根据物流发展的需要，通过联盟、合营、租赁等方式组建现代化物流基地，提升物流机械化装备水平。
参考文献：
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流，2014，（7）.
[2]李荣灯.浅谈铁路基层站段现代物流建设的思考[J].中小企业管理与科技，2015（6）：125-125
现代物流管理方向篇7
关键词:趋势;物流;信息化;第三方物流
中图分类号:F511.41
文献标识码:a
文章编号:16723198(2009)20000302
随着市场经济的不断发展,物资日趋丰富,采购、仓储等日趋复杂,企业物流开始由从属地位转变为战略地位,由被动管理转变为积极管理,由被动的执行计划转变为参与计划的制定,由被动服务转变为主动服务,由实行人工控制转变为实施信息管理,由单一环节的管理转变为整体系统化管理等。这些转变都说明了物流管理工作在现代企业中变得越来越重要,因此重视和加快物流管理是提高现代企业竞争力的极为关键的手段。物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下,经历了从量变到质变的过程,全球物流已经进入供应链年代。
1现代物流发展的趋势
1.1现代物流走向全球化时代
随着当今国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成,国际化物流的发展势不可挡。近年来跨国物流企业与供应链中的生产企业结伴进入各国物流领域,这些大型跨国物流公司由原来雄据国际海、陆、空运输市场,进而深入各国参与物流基础设施和物流枢纽建设,借助经济全球化的大好良机,通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投入到世界各地最关键的物流环节,建立了自己的投资主体地位,确保了国际物流的畅通无阻,从而进一步拓宽了国际物流通道,促进了全球物流的大循环,把现代物流推向了全球化发展的新时代。
1.2现代物流进入更高一级的供应链管理阶段
从20世纪50年代到如今,物流强调的内容从运输效率到降低成本和提供客户服务,从综合外包到运作整合和质量,从财务、运作的优化到客户关系和物流的跨企业延伸。物流跨企业的延伸,实质上就是供应链形态的形成。在日益激化的市场竞争中,仅靠一个企业和一种产品的力量,已不足以占据优势,企业必须与它的原料供应商、产品分销商、第三方物流服务商等结成持久、紧密的联盟,共同建设高效率低成本的供应链,才可以从容应对市场竞争。2005年,美国物流管理协会更名为“美国供应链管理专业协会”,标志着世界物流已进入供应链时代。作为一种重要的发展趋势,物流渐渐地被涵盖在供应链管理之中,或者说物流向更高的阶段发展了。
1.3现代物流呈现社会化趋势
现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入一个微利时代,产品的成本和利润也变得非常透明。现代物流已经成为“第三利润源”,是企业降低成本,取得竞争优势的重要的来源,其地位也提升至企业经营管理和企业经营战略的高度。现在的新趋向是把物流进一步向延伸,把物流纳入到生产、流通与消费整个经济领域。企业物流与整个社会大物流有机地结合在一起,从采购物流开始,经过生产物流,再进入销售物流。通过统筹协调、合理规划,控制整个商品的流动,以达到利益最大或成本最小,同时满足客户需求不断变化的客观要求。
1.4现代物流更注重消费者需求
随着经济和科学技术的发展,市场逐渐由“卖方市场”转变为“买方市场”。生产企业必须调查消费者能承受或消费者希望的价格标准,然后再考虑划给分销商、物流企业的利润,最后决定自己的产品出厂价格。在这种情况下,物流服务也必须随着生产企业的转变而转变,由过去的服务于生产,转向现在的服务于消费者,满足消费者多样化、个性化的要求。今后,能够为消费者而不仅仅是生产者提供高质量的服务,将是物流企业的生存发展之道。
1.5现代物流更注重社会利益
减少环境污染、保护生态环境,是当代社会的一项重要课题。在这样的社会大背景下,物流企业已不能只考虑经济效益,而必须遵守环保法规,注重社会效益。从物流管理过程来看,主要是从环境保护和节约资源的目标出发,考虑正向物流环节的绿色的同时考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化,最终实现经济利益、社会利益和环境利益的统一。
1.6现代物流趋向于发展物流共同化
无论是国内还是国外,零售企业数量占大多数的仍然是中小企业,这些零售企业在日益激烈的市场竞争中,除了提高商品质量,增加花色品种,增加供货频度,适应消费者的需求外,还要求降低营业成本,特别是流通成本。因此,物流共同化必然产生。共同化物流系统对商业企业的好处是可以最大限度地利用有限资源,降低风险和运营成本,维持一定的物流服务水准,共同进货以获取规模效益,并尽快实现物流管理现代化。因此,物流的共同化也是物流发展的一个新趋势。
1.7现代物对信息化和高新技术要求更高
实行物流信息化,可大大加快物流的传送速度。从各个市场到最终市场的物流正日趋全球化,因此,电子数据交换和国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术。电子计算机的普遍应用提供了更多、更准确的需求和库存信息,提高了信息管理科学化水平,使产品流动更加迅速和容易。除了信息化之外,物流新技术也将广泛应用。高新技术的引入正在使物流管理发生新的变革,电脑的普遍使用和自动化分拣系统、无人驾驶叉车等形成了物流管理的高度自动化趋势。在大型商业企业,物流系统为了满足店铺要货频率高、数量少的配送要求,在实行品种多样化和订货小量化的过程中,使作业过程机械化、自动化,推动物流中心现代化,配送行为快速化。这种把物流配送和自动化、电脑化结合在一起,是物流管理发展的新方向。
2我国企业的应对策略
2.1转变传统观念,认清物流的重要性
企业应有一种追赶世界先进物流技术的紧迫感,积极向外国先进物流企业学习他们先进的理念、先进技术和管理经验,密切注意世界物流发展的最新动态和了解物流管理的最新技术。对我国制造企业而言,必须认清物流在企业经营管理中的地位,改变企业重生产、重促销、轻物流的思想观念。对一些专业运输和储存企业来说,应接受物流新概念,按照现代企业制度的要求和市场经济的需要,进行改革、改组和改造,从拓展和承担部分物流服务到转化为物流企业,或者不断提高服务质量,成为一个满足现代物流服务需求的储存、运输供应商。
2.2共建信息平台,追求成本最优化
对中国绝大部分企业来说,是无力单独建立自己全国性的信息网络的。特别对一些中小企业来说,更是不可想象的事。在这种情况下,既可以由企业联合共同出资兴建一个信息公司,也可由其他企业投资兴建信息公司,还可由政府带头,召集其他企业共建。共建信息平台能适应我国企业的具体处境,既满足了企业的信息需求,其投入又处在各企业能负担的合理范围内。
2.3把握商物分离原则,优先选择第三方物流
对很多小企业而言,投资兴建自己的仓库、组建自己的运输车队是较困难的,甚至是得不偿失的。对一些大企业而言,虽然其有实力兴建自己的物流系统,但是由于物流的复杂性,它也并不一定能获得竞争优势。此时,这些企业可将其产品外包给社会上的专业物流企业,企业自己只管生产。这些专业物流企业有更专业化的技术和手段,能快速地应对市场,将产品送到消费者手中。这对生产企业而言不仅降低了成本,而且提高了产品的品质和服务质量,提高了顾客满意度。对专业物流公司来说,它可同时为多家企业服务,通过规模经济来获益。
2.4自动化、标准化、信息化物流管理
随着科技的进步,信息技术的发展,市场竞争的日趋激烈,物流管理也从有形存货的管理转变为无形资产的信息和知识的管理。一方面通过信息流,不仅能及时地掌握订货量、发货量和存货量等有关信息,还能了解当前的市场情况,分析物流成本及物流费用,预测下一步的物流管理效果。另一方面,利用物流信息代替手工操作,可以节约时间和费用,减少浪费,还能保证物资的及时供应,缩短物流时间,节约仓储费用。因此,建立以信息系统为基础的物流管理平台,加强对物流信息的搜集、分类、分析和利用,对企业的发展至关重要。
2.5采用新的理念和新的手段管理
我国企业的物流技术与发达国家相比还有较大差距,为了能更好地借鉴发达国家的物流经验,就必须引进外国先进的物流技术和设施,而不是去研究开发。同时,也应看到国内有些物流企业采用的物流技术也达到了国际水平,国内物流企业也应积极采用他们的技术和设施,提高企业的物流管理水平。同时,我国企业也应树立服务创效益的管理理念。物流过程中物流费用的高低与企业物流管理水平有很大的关系,要想降低物流费用,就得不断提高服务质量,不断改进物流管理体制和模式。
2.6注重人才的培养
由于长期以来,企业对仓储运输等部门不够重视,业务人员缺乏专业性,从而使这些企业只具有很初级的仓储、运输能力,根本无法达到现代化物流所追求的高效率、低成本的目标。仓储人员除了按单发货、验收入库以外,不具备现代企业物流系统所要求的人员素质。因此要一方面靠引进专门人才,另一方面靠通过对在职人员的教育和培训,来不断更新员工的物流管理知识,提高员工的水平和技能,以满足现代物流管理的需要。
现代物流管理方向篇8
关键词：物流管理成本横向纵向响应变异库存
前言
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产、物资流通、商品交易、信息交换理念、方式和方法正在并将继续发生深刻的变革。与此时应，作为企业降低生产成本、提高核心竞争力、增加经济效益的有利资源，现代物流管理正在全世界范围内广泛兴起，并将成为21世纪中国黄金产业之一。
1、物流和现代物流管理的概念
物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为pD（physicalDistribution），译成汉语的意思是“实物分配”或者“货物配送”。1935年，美国销售协会阐述了实物分配的概念：“实物配送是包含于销售之中的物质资料和服务，以及在生产场所的流动过程中所发生的种种经济活动。”1963年，物流的概念被引入日本。我国是在20世纪80年代才接触“物流”这个概念，此时的物流已被称为Logistics，而不是过去的pD的概念了。
现代物流管理是指企业规划、调节、控制实物（原材料、在制品、成产品、商品）在企业内外流动的过程。它使食物在包装、搬运、保管、库存、流通加工、运输、配送等活动的过程中，达到成本最小化、效益最大化；企业通过管理活动，使消费者能在正确的时间、正确的地点获得所需求的货物。
2、物流管理组织与机构
将物流系统的目标和任务分解，形成各种子目标和子任务，这些目标和任务分别由相应的子部门负责实现和履行。这种物流部门内部各子部门之间与总部的关系，将物流系统分成以下的典型结构：
2.1顾问式结构
顾问式结构是一种整体功能比较弱的过渡式组织结构。这种结构的物流部门在企业中只是作为顾问的角色，只负责整体物流规划、分析、协调和物流工程，对各部门的物流活动起指导作用。
顾问式结构的缺点是：物流效率低、资源浪费以及职权不明。
2.2直线式结构
直线式结构是指物流部门对所有物流活动具有管理权和指挥权的组织机构，是一种简单的组织机构。直线式结构的物流总经理，一方面管理下属部门日常业务运作，同时又兼顾物流系统的分析、设计和规划，此则对物流经理的业务水平提出了较高的要求。
直线式组织结构的优点是：物流经理全权负责所有物流活动，效率高，职权明晰；缺点是：总经理的决策风险较大。
2.3直线顾问式
直线顾问式是在单纯的直线式和顾问式的基础上合二为一。物流部对业务部和顾问部实行直接领导，具有指挥和命令权。顾问部的职责是对现存的物流系统进行分析、规划和设计，并向上级提出改进意见。而对下层的业务部门没有管理和指挥权，只起到指导和监督作用。这种组织结构中的物流部门，在功能上具有相对独立性，并能消除单纯直线式和顾问式存在的缺陷。
3、物流成本管理
在物流过程中，为了提供有关的物流服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动。这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本，也称物流费用。
所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流，即管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段的管理方法。
3.1物流成本管理的内容
物流成本管理的内容包括物流成本预测、物流成本决策、物流成本计划、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本检查等。
3.2物流成本管理的方法
物流成本管理有三种方法：物流成本横向管理法、物流成本纵向管理法和计算机管理系统。
3.2.1物流成本横向管理法
物流成本横向管理即对物流成本进行预测和编制计划。物流成本预测是在编制计划之前进行的。它是在对本年度物流成本进行分析，充分挖掘降低物流成本的潜力的基础上，寻求降低物流成本的有关技术经济措施，以保证物流成本计划的先进性和可靠性。物流成本计划按照时间标准进行划分，有短期计划、中期计划和长期计划。
3.2.2物流成本纵向管理法
物流成本纵向管理即对物流过程的优化管理。物流过程是一个创造时间性和空间性价值的经济活动过程。为使其能提供最佳的价值效果，就必须保证物流各个环节的合理化和物流过程的迅速畅达。物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对他进行优化，需要借助先进的管理方法和手段。
3.2.3计算机管理系统
计算机管理系统将物流成本的横向和纵向连接起来，形成一个不断优化的物流循环。通过每次循环、计算和评价，使整个物流系统不断的优化，最终找出总成本最低的方案。
4、物流管理的战略目标
物流管理在本质上要实现下列功能目标：快速响应、最小变异、最低库存等等。
4.1快速响应
快速响应关系到一个厂商是否能及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在最少的可能时间内完成物流作业和尽快的交付所需存货的能力。这样就可以减少传统上按预期的客户需求过渡地储备存货的情况。快速反应的能力把作业的重点从根本预测和对存货的储备的预期，转移到以从装运的方式对客户需求作出反应方面来。
4.2最小变异
变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业，诸如客户收到订货的期望时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物到达客户所在地时发生损坏。物流系统在某种程度上可以把变异降到对低限度，提高物流生产率。、
4.3最低库存
最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。在企业物流系统设计中，由于存货所占用的资金是企业物流作业的最大经济负担。在保证供应的前提下提高周转率，意味着存货占用的资金得到了有效的利用。
参考文献：
[1]孙凤英主编.物流技术与管理[m].北京：机械工业出版社，2004.2
[2]齐二石，刘亮编著.物流与供应链管理[m].北京：电子工业出版社，2007.10
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现代物流管理方向篇9
与综合物流营运商相比，传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等服务职能。在这些货代公司中，有的集中或偏重从事海运、空运或仓储业务、有的根据客户的需求提供多式联运业务、有的专门提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流服务。
中国大多数货代企业规模较小，多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务辐射到临近地区，没有形成全国性的网络布局和全球网络。使得近几年来货代企业服务模式雷同，利润空间缩小，没有形成市场的核心竞争能力。根据我们的调查表明，随着现代物流服务的不断深入，货主对货代企业的服务满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时服务、物流多元服务等方面要求有所提高。
由于现代综合物流服务已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流服务商已经与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流服务商的服务模式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。
货代公司要立足发展，不能停留在传统的运营模式上，否则自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和服务特点向综合物流方向延伸服务内涵。这个延伸可以在现有服务基础上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个服务贯穿于全程物流活动之中。
货代公司的发展必须向现代综合物流服务转化，并按照现代物流服务的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供应链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的服务特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制能力的体现，也是企业经营管理实力的综合反映。
通过对传统货代企业的研究，我总结现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点：
1．部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，各部门以信息孤岛的形式存在。
2．各部门的业务应用系统没有进行统一的规划设计，各系统间互相独立和分散，很难进行数据的共享或建立数据连接；体现在业务和管理上，各部门不能进行高效的协作运作，管理层不能有效进行集中管理。
3．现有的货代系统不能满足业务向物流服务转型的需要，只注重某个环节的业务流程，不注重系统的开放和扩展。
4．没有建立以客户服务为经营思想的信息系统，只注重单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理能力。
通过以上研究和总结，我们认为货代企业向物流服务转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：
1．建立企业的综合物流信息管理系统，需达到以下目标：
a．整合和提升企业的物流资源
b．发展伙伴联盟，建立网络服务体系
c．构建企业控制管理中心和协调中心
d．建立部门间的资源共享和高效业务协作
e．建立处理各个物流环节的业务操作系统
2．建立由业务管理向客户管理的转化体系
大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地接受客户的服务指令，没有主动地为客户进行物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念，观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。
3．以市场为导向，由区域服务向网络规模经营扩张
这个扩张策略并不是盲目的投资建设，而是根据市场的需求，根据自身业务的特点，用客观和发展的眼光扩张扩容，并用网络技术手段管理控制各节点业务，及时地听取客户的反应，制订高效的网络服务策略。
4．由分散经营模式向一体化经营模式过渡
现有货代企业往往部门繁多，业务分散不集中，形成了各自为政的多个利润中心格局，没有形成综合物流服务的竞争力。而现代综合物流服务体现的是公司整体的合力和竞争实力。统一的指挥和管理中心、一个利润中心、多个操作中心将是现有中小型货代企业向物流服务转型的重要指导思想。
现代物流管理方向篇10
关键词：传统铁路货运；现代物流；转型；实践
中图分类号：F540.3文献标识码：a
1我国铁路货运发展现状及向现代物流转型的必然性分析
1.1我国铁路货运的现状
铁路作为我国交通运输网络的骨干和中坚力量，为我国的物资供应和商品流通做出了巨大的贡献。党的十六大以来，铁路货运量连续多年保持每年近2亿吨的高速增长，运输效率和效益显著提高。然而，铁路运输的运能紧张、管理体制相对落后、服务意识薄弱和近两年的宏观经济形势相对萎靡、运输行业的激烈竞争等内忧外患，使得铁路货运量增速放缓，铁路运输所占份额逐步下降。据统计，至2005年以来，铁路货运总量和铁路货物周转量各自所占份额每年均出现不同程度的下降[1]，分别从2005年的14.9%、49.7%下降至2010年的13%和32.4%。铁路运输业面临着以改革寻求新发展的问题。
1.2铁路传统货运向现代物流转型的必然性
（1）内在因素的必然性
我国铁路运输运能长期紧张、管理体制相对落后、服务意识薄弱的情况，因此，为了增强铁路货运在运输市场的竞争能力[2]，必须要对铁路运输进行改革。从国外铁路货运发展来看，物流化已成为铁路货物运输的发展趋势。
（2）外在因素的必然性
铁路货运也是属于物流的一种方式，现代物流是继劳动力、资源之后的“第三利润源”，根据国际有关机构的估算，发达国家的物流成本占Gnp的10%，而中国占到15%以上。要进一步挖掘“第三利润源”对国民经济的贡献，必须对现代物流系统进行同一管理。铁路作为我国运输的大动脉，承担了大量的与人们生活息息相关的货物运输作业，俨然已经成为现代物流系统中的重要组成部分。
2铁路传统货运向现代物流转型的Swot分析
2.1铁路传统货运向现代物流转型的优势（Strength）
（1）完备的基础设施和营业网络
截至2011年底，我国铁路营业里程达到9.3万公里，复线率42.4%，电化率49.4%，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，基本实现技术装备现代化；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是与港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场[3]，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力。这些优势是铁路货运发展现代物流的重要基础条件，也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。
（2）充足的货源
铁路是最适合大量物资长距离流通的运输方式，例如木材、煤炭、原油、粮食、钢铁、化肥、农药等物资的空间转移大部分靠铁路运输实现，因此，它在我国综合运输体系中的作用是其他运输方式难以替代的。另外，在我国铁路货运的长期运营中，与许多货主建立的较为稳定的长期合作关系，也巩固了铁路货运的市场份额。
（3）稳步发展的信息网络
目前，铁路已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网[4]，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网，网络信息化的覆盖大大提高了各业务信息系统的综合利用和信息共享，为铁路货运向现代物流转型提供了强大的信息支持。
2.2铁路传统货运向现代物流转型的劣势（weakness）
（1）竞争意识薄弱，“坐商”思维严重
受传统体制影响，铁路货运业企业和员工市场观念、服务意识淡薄，不注重满足客户需求，还是延用传统的经营方式[5]，坐等客户主动送上门来，仅满足于简单的延伸服务或单纯的发送，甚至依靠铁路的垄断地位来生存，这无疑会降低铁路在开放经济环境下的市场份额及物流活动效率，成为铁路货运向现代物流转型的首要障碍。
（2）延伸服务较少，较难实现全程物流
首先，铁路货运存在运输分散化的问题，受到一些特殊区段及分界口通过能力的制约，难以完全满足货主所需的服务要求。其次，不能提供部分物流增值服务，不能完全提供“门到门”运输及有关的基本服务。铁路货运整体服务功能单一，直接影响和制约了铁路物流业的创新发展。
2.3铁路传统货运向现代物流转型的机遇（opportunity）
（1）相关法律法规的颁布
随着物流业的发展，其在国民经济中扮演的角色越来越重要，国家对现代物流的发展给予了大力支持，相继颁布了保护物流业发展的法律法规政策[6]，为物流业的健康发展提供了宏观导向和政策支持，同时，也为铁路货运向现代物流发展奠定了良好政策基础。另外，铁路实施跨越式发展战略，在体制、机制、技术和资金、资源上为铁路发展现代物流创造了良好条件。
（2）良好的市场环境
我国产业结构的调整、管理体制的改革以及相关法律法规的完善，推动了中国物流市场的快速成长与成熟，使得我国的许多大中型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，进行业务外包，这就使得铁路货运有机会获得大宗物资以外的市场份额。服务贸易的自由化使大型国际物流公司涌入中国市场，为铁路货运借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验提供了机会。
2.4铁路传统货运向现代物流转型的威胁（threats）
（1）物流资源的约束
第三方物流要求物流资源全部进入市场，对物流资源进行市场化配置，而目前我国的行政管理体制使物流基础资源形成人为分割，特别是铁路货运企业并不是按市场规律组织管理物流资源，这些都增加了企业转型的风险。
（2）竞争的威胁与挑战
随着经济的快速发展，其他运输方式的崛起使市场竞争尤为激烈，公路、航空、水运、邮政快运及第三方物流的快速发展，都给铁路带来了不小的冲击，使铁路货运业面临着前所未有的挑战与压力[7]。货运市场的逐渐开放，使得国外众多著名物流公司入入驻中国物流市场，他们的全球经营网络以及限时速递的优质服务，给我国铁路货运市场带来不小威胁。
3铁路物流化转型的战略选择
由前述的分析我们知道，为了应对市场条件下铁路运输同其他运输方式之间的竞争，铁路运输在保证大宗货物运输的基础上必须加大零散白货的市场占有率，实现传统铁路货运组织向现代化物流的转型。表1是Swot矩阵分析。
表1传统铁路货运组织向现代化物流转型的Swot矩阵分析
优势（Strength）劣势（weakness）
机遇（opportunity）So战略：依靠铁路运量大、运价低等特点，抓住发展机遇，提高铁路货运市场的份额。wo战略：变革现有货运营销模式，简化受理手续，积极变革运输模式，实现全程物流。
威胁（threats）St战略：实行铁路运输的政企分开，进一步实现铁路货运的市场化。wt战略：改革铁路货物运输模式，保证货物运达时限，树立良好的形象，提高铁路运输方式的市场竞争力。
总的来说，铁路货运向现代物流转型具有运量大、运价低、运输网络遍及全国、运输信息化程度较高等优势，且现阶段国家对物流业的发展日益重视，出台了多项促进现代物流业发展的政策法规，铁路物流发展机遇良好，为我国铁路货运向现代物流转型提供了有利条件和良好的环境。在环境污染日益严重的今天，铁路运输是诸多交通方式中能耗最低[8]、能源结构合理(基本为电气化)、污染最小、占地最少、安全最有保证的交通方式，完全符合可持续发展战略要求。
同时，劣势和威胁的存在某种程度上会阻碍转型的速度和效果。传统铁路货运组织模式营销观念薄弱、受理手续繁琐、运到时限得不到很好的保障，从而导致铁路货运的市场份额逐年下降，对铁路运输业产生了较大的冲击，阻碍了铁路传统货运组织向现代化物流转型的步伐。
因此，我国铁路传统货运向现代物流的转型必须充分发挥自身优势、转变劣势、抓住机遇，选准切入点，运用现代物流理念和技术方法对现有资源进行整合优化，改善管理水平，提高资源利用率，促进铁路货运的产业服务功能升级，实现由“运输企业”向“现代物流服务提供商”的转变。针对传统铁路货运组织模式表现的弊端和不足，并结合铁路货运组织的全过程，必须从铁路货运的营销、受理以及内部运输组织两大方面出发进行改革和创新，以实现传统铁路货运向现代化物流的成功转型[9]。在货运营销和受理方面，努力构建新的营销体系、变革受理模式，扩大货运受理范围。在运输模式方面，应该积极创新运输模式，保证货物送达时限，提高铁路竞争能力。
4铁路物流化转型的策略
（1）转变市场经营观念，拓展物流增值服务
转变市场经营观念，以客户为中心，以市场需求为导向，积极探索适合新形势下铁路发展现代物流的模式和方向，积极拓展物流服务手段和能力；根据市场变化和铁路运输规律，采用适当变价策略，加强货物运价管理，充分发挥价格杠杆调节作用，增强市场竞争能力。充分利用现有资源，拓展包装、流通加工、分拣配送等物流增值服务，完善服务功能，提高铁路收益；利用长途货运优势，发展短途运输，实现“门到门”的货物运输，加强与各种运输方式的衔接程度，开展公铁联运、海铁联运，提高运输效率；依托健全的网络、广泛的数据来源，开发货代业务，增加物流服务的效益。
（2）调整货运网络布局，整合优化现有资源
以安全、快速、准时、方便为原则，根据各铁路枢纽实际情况及当地经济发展水平的差异、地区的特点，逐步对全路货运场站和分工进行优化，以战略装车点和铁路物流中心的规划建设为契机，建设覆盖面广、层次清晰、功能完善的铁路物流节点；进一步与公路、水路、航空货货运枢纽，分工协作，以实现更大范围的物流合理化；根据服务特性和业务流程，合理规划布局货场、货运站，对各货运站的设施、设备进行资产重组，提高资源利用率和产出效率。
（3）创新运输组织模式，提高货运能力效率
在运能短缺的情况下，实施“集中受理、优化装车”的货运组织模式，从货源组织的源头开始，使货源组织规模化和集约化，通过技术设备改造和运输资源优化整合，优化并简化运输环节，提高运输生产效率；对于钢铁、煤炭、化肥、粮食、机电产品等铁路货运的优势货品，除了开展运输、仓储外，还应充分挖掘可开展的物流业务，例如金融监管、区域配送、中转联运、采购执行、优化物流方案等增值服务，提高物流业务的收入；对潜在的高附加值品类货源应该组织人员认真调查，并针对高附加值、高运价、远距离的“两高一远”产品制定专门的营销策略，清理不合理的运价，提高收入水平，实现增运增收目标。
（4）健全物流发展政策，优化货运场站管理
政府和铁路管理职能部门应加强行政和立法方面工作，建立完善的法律法规，研究现代物流服务方面的有关规章制度，为物流发展提供政策方面的支持；继续推行以上海铁路局闵行站为“蓝本”的优化货运站管理模式，通过管理创新和技术创新，实现客户服务便捷化、设施设备现代化、作业流程合理化、生产指挥集中化、货运组织扁平化、货场管理信息化、货场环境整洁化、标志标识规范化、人员配置精干化、安全生产标准化和效率效益最大化，解决现有货运站管理模式不适应铁路现代化发展的弊端。
5结语
铁路传统货运向现代物流的转型，既是自身发展的需要，也是现代物流深入发展的内在要求。面对机遇和挑战，铁路货运部门应该充分依托自身优势、转变劣势，从物流化角度改革铁路货运体制运，用全新的现代物流管理理念和方法，促使铁路货运顺利实现传统货运向现代物流的转型。
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