车队年终总结篇1
一年来，我队在公司党政的正确领导和关怀下，在办公室主任的坚强领导和有力支持下，在队领导的科学管理和以身作则的带领下，在全队人员的不懈努力和奋力拼搏下，我队始终坚持以十七大精神和十七届三中全会精神为指针，认真落实公司2009年职代会精神，认真落实科学的发展观，围绕着“安全发展、节约发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，忘我工作，优质、高效、圆满的完成了全年任务。
2009年，我队在交通形势严峻，交通环境极为复杂、出车任务繁忙、行车任务艰巨，新司机多，技术底子相对低的情况下，我队全年安全短途趟数20000余趟，安全长途趟数5000余趟，共行驶250万余公里，全队全年安全无事故。保证了国家财产和人民生命的安全，维护了企业利益和形象，为社会的和谐和稳定做出了我队应有的贡献。
2009年，我队部分车辆奉上级指令，担负着支援四川汶川抗震救灾的行车保障任务。他们不畏艰险、不惧困难、艰苦奋战、攻坚克难、协同作战、抗震救灾，圆满的完成了行车任务。
2009年，在公司建企XX周年期间，我队适应企业发展要求，严格按企业的各项规定办事，圆满的完成了各级领导用车的行车保障任务，没有任何事故和失误。
2009年，我队在应对一切突发事件用车中，我队全体人员都是召之即来、来之能战、战之能胜，精心组织，火速行动，及时满足领导用车要求，都能高水平的完成任务，没有点滴失误。
2009年，我队严格消防管理，层层严格把关，措施得力，管理到位，我队全年消防事故为零。
2009年，我队严格操作规程，严格作业规程，全队全年工伤亡事故为零。
2009年，我队严格车辆管理，检查落实到位，严格按规程办事，全队全年违规程造成的机械事故为零。
2009年，我队坚持以人为本，科学有效进行管理，全队全年一切交通事故为零。
2009年，我队加强和谐和法律教育，严格遵法守纪，全队全年没有任何打架斗殴等不团结行为，和触犯法律行为。
2009年，我队厉行节约，反对浪费，从俭办事，严格控制，我队全年费用基本上控制在财务处给我队下达的全年费用之内，并有节约。
2009年，我队都能全心全意为领导服务，没有任何失误，受到领导的高度好评，全队全年反馈不良意见为零。
如今，我队全体人员意气风发、斗志昂扬、团结奋斗、积极进取、不怕困难、迎接挑战，全面落实科学的发展观，向更高更好的目标进军。
一、现将2009年工作总结如下：
1、交通安全方面。
安全工作是我队重中之重的工作，可以说：没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零。我队全年自始自终狠抓安全管理，时时事事严加防范，确保万无一失。
⑴队领导为了车队的安全，成
年累月忙碌工作，没有节假日，没有星期天，以身作则、率先垂范、靠前管理、精心指挥，妥善安排车辆，合理安排出车人员，认真解决司机的后顾之忧，使司机出车愉快，行车平安。
⑵我队人员都牢固树立了安全行车意识，把安全熔化在血液中，落实在行车上，出车前都能自觉检查和保养车辆，确保车辆完好；行驶中，都能自觉依法行车，遵章行车，确保行车安全，确保安全行车已成为全体司机的出发点和落脚点，由于司机牢固树立了安全行车理念，确保了我队长治久安和再铸辉煌。
⑶为了安全，我队全年狠抓安全教育，狠抓安全管理。每周星期五，都要召开全队安全例会，全面总结一周的安全工作，为下周的安全提出具体要求。每10天我队都要进行车辆安全大检查，消除事故隐患，促进安全工作。每天队领导都要进行现场监督和现场管理，发现问题及时改进。为了安全，队领导白天上班，晚上还得值班。每天24小时监督和管理安全工作和保证突发事件的及时用车。为了安全，我队狠抓安全文化建设，安全板报经常换，安全横幅，随时可见，大幅安全警示图象在会议室张贴。为了安全，我队开展了长期的安全竞赛活动，好的要表扬，超速罚款要曝光。经常不断的组织职工观看事故警示录象，分析事故原因，吸取血的教训，敲响安全警钟。为了安全，我队年初，领导和每位职工签定了全年安全责任书，并进行了全年安全抵押金。我队还多次进行职工安全培训和技术比武，充实完善了安全制度和考核奖惩办法。在十月份我队还开展了百日安全无事故竞赛活动，人人都写下了决战四季度安全保证书。由于我队严格管理确保了全队全年交通安全无事故。
2、消防工作方面。
消防工作也是我队重中之重的工作，预防火灾，刻不容缓，消防责任重于泰山。我队高度重视，严加防范，时时事事严格把关。门卫要坚守工作岗位，严禁外单位人员和车辆进入库内，严禁易燃易爆物品带入库内。不符合消防安全标准的车辆严禁进入库内，消防通道要畅通，库内一切设施要齐全有效。严禁在库内明火作业，库内所有车辆要按位停车，库内地面要干净整洁。每天门卫要向队领导汇报消防情况，每天队里的消防领导成员都要全面检查库内消防情况，并认真做好记录。队领导每天都要进入库内检查和监督消防的落实情况，并有的放失的做好消防工作的管理工作。我队消防机构健全有力，我队的消防制度齐全有效，我队的消防预案组织落实到位，并进行了消防知识的学习和竞赛活动，进行了预防火灾突发事件的大演炼。由于我队严格消防管理，我队多年来消防事故为零，多年来都受到消防管理部门的好评。
3、车辆的管理方面。
⑴我队出车归来的车辆，必须按时归队，必须按车位停车，严禁在外乱停乱放。
⑵夜间无论什么时间，执行任务回来的车辆，都要在车库停放。严禁私自在家或在外停放。一旦发现，严格处理，造成后果自己负责。
⑶每天门卫要把库内所有车辆统计清楚，要把长途在外的车辆统计清楚，每天都要把所登记的情况向队长如实汇报，登记表由队长签字。
⑷在外长途的车辆，要把车保管好、使用好，车辆的安全情况每天要打电话向队里汇报。
⑸严禁私自跑车，严禁私自绕道办私事，一旦发现，严格处理，造成后果要自己负责。
⑹因自己的原因造成车辆的早期损坏和丢失，自己要完全负责，还要对其进行严格处理。
由于我队严格的车辆管理，确保了车辆的安全，取得了良好的效果。
4、车辆保养管理方面。
2009年，我队全体人员每天都能认真的检查和保养车辆、不怕辛苦、尽心尽责、爱车如命、相互竞争，确保了车况良好，确保了车容车貌良好，延长了车辆的使用寿命，满足了领导及时用车需求，车队所有的车辆都像新车一样。每次车队对全队车辆大检查，合格率都是百分之百。
二、全面加强管理，严格控制费用支出。
全面做好节能降耗工作，是当代形势所迫，是企业发展所需，也是我队责任所在，为了严格控制费用支出，我队开拓创新，严格管理，采取了以下重要措施：
⑴实行了全年费用落实到车，节约责任落实到人，并进行了同类车节约竞赛，提高自我约束能力。为了严格把关，我队每台车的费用情况天天有考核，月月有核算，年底总核算，对一年节约的同志要以资鼓励。对无原因超出的同志要按规定进行处罚。
⑵为了堵塞漏洞，我队实行了“车辆费用跟踪卡”制度，每趟的趟数、出车时间、实际行驶里程和途中的一切费用，都必须如实在“车辆费用跟踪卡”中登记，并作为长途报销，短途补助的基本依据。
⑶长途报销，一月一报。所填写的一切费用必须和车辆“费用跟踪卡”登记的时间、地点相符，和调度记录上时间、地点相符，由队核算员精心对照核算，由调度严格把关，再由队长认真审核，确认属实后，由调度盖章后方能去财务处报销。
⑷为了节约，我队严格车辆管理，做到确保万无一失。全队全年杜绝了其它的一切事故的发生。没有因保养不当和操作不当造成的机械事故，没有因作业不当造成的人身事故。消灭了一切交通事故，大大减少了修理费、配件费和事故费的支出，为我队全年做好节约工作奠定了坚实的基础。
⑸严格控制修理费的支出，因自己原因造成的车辆修理，所需费用由自己负责。一切正常的修理必须认真履行修车的程序和手续，方能去修理厂修车。在修理的过程中，修理人员精心的修理，严格把关，对所修机件要以修为主，能修的就修，不能修好的才进行更换。要在确保安全行车的情况下，尽量延长机件的使用年限。
⑹严格车辆装潢费的管理，因自己的原因造成的车内的装潢丢失和早期损坏的，自己要负责。车内装潢得不到使用年限，要追究司机对车内装潢的保管和使用原因。一切正常的车内装潢，要认真履行更换车辆装潢程序和手续，必须要按装潢规定装潢，装潢后，由分管队长验收，所需的装潢费用要如实进行登记。
⑺长途在外的车辆需要修理，必须向队领导请示汇报，属于自然磨损的修理，要经领导同意后才能进行修理。所修项目的发票，经领导签字后方能去财务处报销。如因自己检查不到位，保养不到位，属于非自然的机件早期损坏的修理，要追究原因，一切后果自己负责。
⑻造成车内设施的早期损坏和丢失，造成轮胎的早期损坏和丢失，自己要负责。
在队领导的严格要求和严格管理下，在全队人员的共同努力下，2009年我队全年费用不超标，并有节约。
三、端正工作态度，提升优质服务水平。
搞好优质服务是我队的天职，能否优质服务事关办公室的素质和形象，事关企业的素质形象。我队是反映企业素质和形象的一个窗口。我队严格管理，确保优质服务，并不断提升优质服务水平。
1、2009年随着企业做大做强，各级领导用车需求日益增加，随时都有用车的可能，但我队领导都是科学调配、精心指挥、千方百计满足了领导所有用车需求，保证了各级领导的及时用车。
2、我队全年所有出车的人员都是着装整齐、精神饱满、技术全面、态度良好。车辆都是车容整洁、车况良好，对人都是说话和气、对人礼貌，行车都能文明驾驶、谨慎开车，做到既当领导的安全驾驶员，又当领导忠实的保卫员，还当领导热情的服员。全队全年没有因车辆抛锚等耽误领导乘车时间、到达时间和到达后的工作时间，确保领导满意。
3、班中班后，任何时候、任何情况下，我队所有人员都是随叫随到，及时出车，无言无怨，任劳任怨，无条件服从命令和指挥，高质量圆满完成领导交给的任务。热情、周到为领导服务，全队全年没有任何失误。
4、全队全年为了保证领导用车安全、用车及时，出车前、归车后，我队人员都能认真检查和保养车辆，车辆始终保持车容整洁，车况良好，随时派车，随时出车。给领导所派的车，都能提前到位，等待领导乘车，从来没有误过领导乘车时间。
5、我队全体人员全年都是提前上岗，坚守岗位，随时听从队领导的指挥。
在今年所有的大型活动中，我队领导精心的指挥车辆，合理的安排车辆，千方百计满足活动用车需求和领导用车需求，都是优质、高效、圆满的完成任务。没有任何事故和失误，受到公司领导和乘车领导的充分肯定和高度好评。
2009年，我队反馈不良意见为零，都得到了用车单位领导的满意和好评。
四、2009年，我队能认真贯彻和执行上级的指示和文件精神。
上级所下发的文件，我队都能及时的传达并逐段逐句的进行学习和讨论。在领会精神上狠下功夫，在落实行动上大做文章。我队还用板报形式广泛进行宣传，做到了令行禁止，做到了雷厉风行，做到了不折不扣，做到了上传下达、政通人和，提高了战斗力、亲和力、凝聚力和向心力，提高了执行力。
五、班子的团结、配合、坚强有力是再铸辉煌的关键。
2009年，我队领导班子高度团结、相互协调、紧密配合、相互协作、同舟共济，共谋发展大业，是一个坚强有力的领导班子，是一个富有远见的领导班子，是一个事业心、责任心很强的领导班子，是一个富有开拓性、创造性的领导班子，由于他们的坚强，领导为我队好中求优的发展打下了良好的基础。
六、心系职工、关心职工是搞好工作的重要保证。
队领导始终执政为民，想职工所想，急职工所急，为职工办好事、解难事、谋利益，关心职工疾苦，倾听群众呼声，和职工心心相连，深受职工的忠心拥护，得到了全体人员的高度好评。
车队年终总结篇2
一.安全：
车队作为特种运输行业，承担着特殊而艰巨的工作任务。因此，车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，组织开展安全思想教育，及时学习国家和地方的交通法规条例和临时通管制文件，结合公司各项规章制度，对照现实找差距。具体工作实施如下：
1.坚持每周开安全例会，认真学习各种法制、法规、各种安全条例等各种方式进行安全教育，促进对交通法规的理解，使驾驶员对交通安全警钟长鸣。
2.坚持每周对车辆安全内部自检，并按照公司规定定期检查保养车辆，及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修，确保车辆无隐患无故障完成生产任务用车。
3.坚持冬季车辆安全大检查，全部生产用车均到专修厂进行专业检测，并根据专修厂提供的整改意见进行及时的维修养护。
4.根据车辆使用调配情况，制定了F版交通安全程序及作业文件。
5.根据不同的天气状况，尤其是雨雪等恶劣天气，采取电话及短信形式追踪，提醒安全驾驶，保证休息，确保安全行车。
6.根据交通法规，集团安委会和公司领导的安全要求，坚决杜绝超速超公里违章行车，疲劳驾驶、酒后驾驶，确保行车安全。
7.07年邀请天津市交通安全宣传科警官到公司，通过视频进行全线驾驶员的交通安全教育，通过各种事故案例讲解，举一反三，强化安全思想意识，促进安全行车。
二.日常管理
狠抓驾驶员行政管理，提高安全服务意识是工作重点。
1.根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。明确驾驶员的职责，
对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响集体团结的驾驶员按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。
2.每周例会强调安全的同时，讲解服务成为不可缺少的科目。在严格
的规章制度下，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保安全行车
完成各项生产任务。
3.加强各种费用的报销管理，各种费用采取单独记录并适时公开张贴明示，由于以上措施的实施有效降低了各种费用，为公司节省了开支。
4.对公司各部门提出的用车要求做到有车及时合理安排派遣，当时不能解决的也要征求用车部门意见改变用车时间保证车辆使用。
5.严格执行派车单制度。派车单必须有申请用车部门副经理以上级别领导签字认可，车队才进行车辆调配，并按照派车单路线行驶。
6.注意观察驾驶员的精神、身体状况，发现问题及时与本人进行沟通，最大限度的解决问题。
7.随着车队各项管理制度化，/:请记住我站域名/全年未发生重大交通事故，各种违规违章行为日渐减少，有很多驾驶员达到全年无违章，无事故的安全标准，爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。
三．问题
1.由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，当生产任务紧张时，仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。
2.部分车辆老化严重，尽管积极检查，发现故障及时解决，但仍然存在较大的安全隐患无法排除，无法进行长途运行。
车队年终总结篇3
随着支队车管所业务的下放，截至目前，共办理国产小型汽车注册登记362辆，五类车注册登记134辆，检验小型汽车379辆，检验五类车108辆，补换登记证书15本，补领号牌20副，补领行驶证31本。提交驾驶人身体条件证明1260人次，补换汽车驾驶证230本，补换五类车驾驶证130本，注销c3c471本，五类车科目一预约50人次，科目二三预约40人次，发放五类车驾驶证40本。
二、队伍建设
1、加强队伍建设，全面提高民警素质和业务水平，扎实开展政治思想和纪律作风集中教育整顿活动。全体车管民警按照上级的部署和要求，深入学习，认真查找摆在依法办事、服务群众等方面存在的问题，提出了针对性整改措施，通过学习教育，使民警进一步转变执法观念，端正了态度，提高了工作效率。
2、建立健全业务培训制度，加强对车管民警的业务培训。为了保证每位民警熟悉车辆管理工作的法律、法规、政策和标准。今年来，我所共参加总队支队举办的业务培训十多人次，：并组织民警对公安部102号令进行集中培训学习;通过一系列的培训学习，有效提高了民警的业务水平
三、便民、利民服务
车队年终总结篇4
从大众车队重返wRC赛道那天，我们便开始慢慢熟悉一种“大众模式”：一个称霸的赛季+提前夺冠+一个毫无悬念的收官站。2013赛季，刚刚重返wRC赛道的大众锋芒初露，在西班牙站提前收获了自己首个总冠军头衔，之后的2014和2015赛季，大众又提前3站接连拿下了“两连冠”和“三连冠”，2016赛季的大众，依旧是熟悉的风格和熟悉的套路，在接连拿下一连串的分站冠军之后，大众在英国站提前加冕“四冠王”。而与此同时，伴随着开挂的大众，收官战也变得越来越名不副实，没有硝烟，没有终极悬念，看上去更像是结束一个赛季的结业演出。
“四冠王”奥吉尔收官无冠
今年的收官战定在了澳大利亚，不同于以往英国站上的浓雾和阴雨天气，在这条传统的丛林灌木沙石赛道上最让车手头疼的是厚厚的浮土。对于此，奥吉尔大概有一肚子苦水：有时候首位发车也未必是好事。
首日的比赛中，承担着“扫路”任务的奥吉尔速度大受影响，一度跌至全场第八，好在经验丰富的法国人并没有自乱阵脚，而是利用下午比较干净的赛道开始缩小差距。最终，奥吉尔凭借下午4个赛段的最快成绩，以第2名的成绩结束了首日的征战。之后的比赛中，奥吉尔依旧上演这“逆袭”的戏码。不过，就在我们以为他会这样有惊无险地结束2016赛季的最后一场比赛时，奥吉尔却在距离比赛终点不远处掉头失误，并为此损失了十几秒的时间，与领跑的队友米克尔森的差距也拉大到22.2s，翻盘无望。不过，奥吉尔的这次失误倒是成全了队友，米克尔森可以高枕无忧了。虽然最终仅获得澳大利亚站的第二名，但对于握着“四冠王”头衔的奥吉尔来说，这些显然已经不重要了。
大众、现代车手的
“最后一争”
不^，收官战的焦点并是不奥吉尔的“表演赛”，而是大众和现代车手的“最后一争”。在来到澳大利亚站之前，车队和车手总冠军的归属早已经尘埃落定，仅存的悬念不过是车手亚军的人选。除去早早卫冕的奥吉尔不谈，现代车手诺伊维尔和队友帕顿以及大众车手米克尔森都是这一位置极有力的竞争者。就目前情况来看，诺伊维尔利用米克尔森接两场比赛失利，成功超越挪威人，暂列积分榜次席，米克尔森以14分之差位居第三，新西兰车手帕顿落后米克尔森3分紧随其后排在第4位，看样子是在静候前两位车手的鹬蚌之争。
米克尔森在首日的比赛中发挥出色，独揽上午5个赛段中的4个最快成绩，早早确定了自己的领跑之位。不过随后的比赛中，英国人也难免遭遇麻烦，先是在当天下午的重复赛段中一个矿泉水瓶卡在了他的双脚之间，无奈他只得在高速过弯的同时伸手把瓶子取出，惊出一身冷汗。随后又在SS16赛段中发生事故，赛车底部碰到赛段中的石块，剧烈的撞击造成离合器踏板弯曲，压住了制动踏板，严重影响了速度。不过幸运的是最终都有惊无险，在奥吉尔放弃追赶之后，米克尔森终于可以高枕无忧。最终，一路领跑的米克尔森如愿拿下了收官战的分站冠军，尽管在年度车手积分榜上仍不敌现代车手诺伊维尔，与年度亚军奖杯擦肩，但正如其所言：能赢了“四冠王”，已经知足了……
现代车手诺伊维尔和帕顿在澳大利亚站的表现同样可圈可点，诺伊维尔战胜了米克尔森，收获了2016赛季的车手亚军奖杯，而一直静待时机的新西兰人帕顿最终还是没能等来奇迹，排名第4。
再见了“大众时代”
热热闹闹的一场收官战后，2016赛季的大幕终于缓缓落下，当欢庆的人群渐渐散去，我们又难掩失落：又有一个统治时代终结了。英国站上，手捧四冠的大众同时宣布，将在2016赛季结束后退出wRC赛道，至此，大众在wRC4年辉煌的征战史终于还是画上了休止符。
车队年终总结篇5
尽管勒布只获得了本站的第三名，但依然夺取了年度冠军头衔。
1 11月30日6个赛段(140.80km)
这场比赛是格隆霍姆职业生涯的第150场比赛，也是其最后一场wRC赛事。格隆霍姆已经帮助福特车队蝉联了2007年度冠军，格隆霍姆曾在2000年和2002年两次赢得车手年度冠军，不过，得第三次的希望看上去是很渺茫了。
在今年比赛中，格隆霍姆的夺冠形势一直很好，但他连续在日本和爱尔兰两站比赛撞车退出，反而让勒布超过6分。格隆霍姆要想夺取年度冠军的条件是：必须得英国站冠军，同时勒布只能排名第六名以后。但这几乎是不可能完成的任务。
英国站拉力赛组委会为了表彰格隆霍姆，在开幕式上送给了他一个当地制造的水晶球。组委会主席andrew・Coe说：“格隆霍姆是英国站拉力赛卫冕冠军，也是最具观赏性的车手之。他能将职业生涯的最后一站wRC比赛安排在这里，是我们的荣幸。我们祝他好运。”
比赛在一场小雨中开始，晨雾使得最先投入比赛的车手都非常小心。6个赛段结束后，希尔沃宁总成绩排名第一，他取得了5个赛段第一，只有一个被勒布夺走。目前在总成绩上领先第二名格隆霍姆39.6s。虽然福特队看上去势头强劲，但对格隆霍姆夺得世界冠军并没有太大帮助，勒布在总成绩上排名第三，他只要保持这个成绩，就能第四次获得年度世界冠，军。由于福特车队提前夺走了车队世界冠军。希尔沃宁可以大胆地发挥，为自己的年度季军做最后的努力。而格隆霍姆还要看勒布的表现，他承认，只能寄望勒布犯错退赛。
勒布从来没有赢得英国站拉力赛冠军。2003年，他为了确保雪铁龙车队冠军，将冠军“让给”了斯巴鲁车队的索尔伯格。2004年，他输给了索尔伯格。2005年，他在michael公园赛段发生了严重车祸。去年，他因受伤放弃了最后一站比赛。勒布吸取了所有英国站比赛的经验，小心地跟在格隆霍姆的后面。他的队友索尔多没有找到比赛的节奏，虽然没有犯错，但他更多地还是在寻找经验，目前排名第五。斯巴鲁车队的索尔伯格能排名第四，已经是非常高兴了，他在第一赛段赛车打转，险些退赛。
2 12月1日7个赛段(104.48km)
第二天结束后，m－福特车队的芬兰小将拉特瓦拉成为新闻人物。虽然拉特瓦拉没有改变总成绩前3名(希尔沃宁、格隆霍姆、勒布)的格局，但他在7个赛段比赛中，夺走了6个赛段第一，成为第二阶段速度最快的车手。这天他输的唯一一个赛段是在千年体育场的超级短道上败给了格隆霍姆，由于雨刷在昨天最后一个赛段失灵，拉特瓦拉的赛车冲出赛道。他利用“超级规则”第二天重新参赛，但总成绩已经降到第15。现在，他的目标是争取阶段第一，赢取小分。
这天的比赛也属于芬兰车手，拉特瓦拉、希尔沃宁和格隆霍姆是这天全部赛段的前3名。希尔沃宁与队友仍保持了一段距离很明显，两位队友已经达成君子协定：互不攻击。格隆霍姆只是想在全部比赛结束后，自己站在第一或者第二的位置，而希望勒布的成绩不会在前5名。
勒布虽然没有提升名次，但却离第四次赢得世界冠军越来越近，他的总成绩仍在第三，但与第四名已经有1分钟优势，已经没有任何压力，不过，不到比赛结束，勒布绝对不敢有任何松懈。
3 12月2日4个赛段(114.26km)
福特车队成为英国站的大赢家，希尔沃宁和格隆霍姆今年第三次包揽冠亚军。
勒布以第三名完成比赛，也最终第四次夺走世界冠军格隆霍姆虽然站上了颁奖台，却带着一丝遗憾告了wRC。希尔沃宁在最后一天比赛中有惊无险。他说：“我在最后一个赛段玩了把刺激的，赛车冲出赛道，险些扎到沟里。我很高兴在这样艰苦的环境下完成比赛，也为车队最终取得的成绩感到开心。”希尔沃宁在收官站上的表现可圈可点，他从始至终一直保持着总成绩领先，最终取得今年第三个分站冠军。
希尔沃宁今年首次加盟福特，担任二号车手，尽力协助队友格隆霍姆夺冠，并更多地为车队争取积分。应该说，希尔沃宁出色地完成了自己的任务。在他的努力下，福特车队提前一站夺走了车队世界冠军。此外，他本人还数次登上颁奖台，在格隆霍姆遇到问题的时候。希尔沃宁还能争取获得分站冠军。希尔沃宁先后在挪威、日本和英国3次获得分站冠军，职业生涯中共4次得wRC分站冠军。
39岁的格隆霍姆最后一天比赛的心情是非常复杂的。他的目标是夺得第三个世界冠军，但勒布的“保守战术”让其无法实现目标。在卡的夫千年体育场的最后一个超级赛段比赛时，他接受了26500观众的欢呼。“我们俩在最后一个赛段有点动情。”格隆霍姆说。他最终取得2007赛季亚军。“以这样地成绩结束我的职业生涯是一个非常美妙的感觉。我很享受在福特两年的比赛，几乎没有发生任何问题，而且还有非常好的赛车。我对未能第三次赢得车手冠军感到有些遗憾。比赛开始前还有一点希望，但现在结果全然不同了。”格隆霍姆还表示，“在大雾、雨和黑暗中比赛简直太艰苦了。好在我就要退役了，将不在这样的环境中比赛了我尽了自己最大的努力，但还是未能如愿夺冠。我在爱尔兰比赛时也做了同样的努力。”为了感激福特队和格隆霍姆，福特车迷做了一幅10米高的条幅，上面用泥巴写着：“我们成功了。”在超级特殊赛道的看台上，有5000名格隆霍姆车迷带着格隆霍姆的面罩组成了一个方阵。
勒布的胜利来自自己的冷静。第四次赢得世界冠军，也让其与芬兰车手肯库宁和马基宁并驾齐驱。勒布一直保持着单赛季获胜最多的纪录，最长的连胜纪录。在wRC中，勒布只缺芬兰站和英国站拉力赛的冠军，未来对勒布来讲也是非常简单的：继续刷新自己的纪录。
车队年终总结篇6
赛车场鸣金收官，德国小将门尼克登顶总冠军……
随
着本赛季方格旗的第十二次挥动，亚洲保时捷卡雷拉杯在上海精彩收官。在最后两回合比赛中，piCC追星车队车手德国小将门尼克（nicomenzel）均取得第三名，成功保住积分领先优势，并如愿摘得年度总冠军。乔思迈（maximeJousse）、吉伯特（mitchellGilbert）分获年度亚、季军。
十一月，上海国际赛车场迎来秋冬赛季最重大的赛事――weC世界耐力锦标赛上海6小时赛。与此同时，亚洲保时捷卡雷拉杯也作为热身赛事，打响收官之战。适逢杯赛收官，两届亚洲保时捷卡雷拉杯年度总冠军及2015勒芒24小时耐力赛冠军班博（earlBamber）以嘉宾车手身份，驾驶911号赛车出战。
收官战第一场正赛（第十一回合），时隔两年再战赛场的班博（earlBamber）从杆位发车，以绝对优势实现poletowin。班博身后，两位年度冠军最有力的竞争者――piCC追星车队门尼克和锦龙车队乔思迈，展开了直接对决。比赛开始不久，absoluteRacing袁波与前方捷成车队陈友贤（Yueytan）发生碰撞，引发安全车。第四圈安全车撤离，乔思迈趁势超越门尼克，积分领先优势较大的门尼克采取保守地跟随策略，对他而言，“弃攻择守”显然是明智之举。最终，乔思迈、门尼克以第二、第三相继完赛，虽然积分差略有缩小，但两位数的领先优势、仅剩一场的比赛，让门尼克离总冠军越来越近。
B组方面，积分榜前两位的袁波与符迪干（Vutthikorninthraphuvasak）赛前仅有2分之差，因此二人之间的每一次较量都相当关键。虽然袁波在随后的比赛中成功反超，率先冲线，但是，由于与陈友贤的事故，袁波在赛后受到处罚，丢失了冠军位置。符迪干因此升至B组积分榜第一名。
在赛后的新闻会上，班博决定退出第十二回合正赛的角逐，以便让其他车手更充分地享受本赛季的收官时刻。
周六下午，2016年亚洲保时捷卡雷拉杯最后一回合终于到来，保时捷控股车队马丁（martinRagginger）发车后超至第一，此后便开启了领跑模式，顺利完赛并为车队赢得本赛季最后一个冠军。乔思迈在第五圈抓住机会超过门尼克，以第二名完赛并获得总积分榜第二名。门尼克第三冲线，顺利成为杯赛史上最年轻的年度车手总冠军。
值得一提的是，门尼克的父亲克里斯蒂安・门泽尔（Christianmenzel）曾于2009年和2010年荣获两届亚洲保时捷卡雷拉杯冠军。因此，门尼克的此次登顶意味着，杯赛14年来，首对父子冠军产生。
absoluteRacing吉伯特（mitchellGilbert）以及保时捷中国青年车队邓立恒（andrewtang）在本场上演了激烈的超越与反超，最终吉伯特抢先抵达终点，如愿拿下年度第三。
车队年终总结篇7
斯巴鲁在历届国际拉力锦标赛中以一次又一次的胜利不断书写传奇，并不断地将在比赛中总结的经验反馈到量产车的设计研发与生产当中，前沿科技的应用赋予了斯巴鲁汽车战胜严酷条件的卓越能力，此次出征所取得的理想成绩再次证明了斯巴鲁汽车的卓越性能。
斯巴鲁中国拉力车队在本赛季中使用impreza翼豹StispecC06款赛车，由日本Sti进行改装。此次代表车队出征的三位车手分别为：主力车手中国车王卢宁军先生；位列日本2005赛季年度车手第2的廉田卓麻先生；由车队培养体系培训出的测试车手李微先生。
同时，此次参赛的斯巴鲁中国拉力车队也增加了各个领域的赞助商。本次赛车使用日本著名避震器制作公司tein最新研发的避震器，tein还派遣专业工程师来中国，根据中国的路面情况对赛车进行了调教；由德国“全动力FULLYpoweR”机油公司提供赛车机油，保证赛车始终保持良好的运动竞技状态；另外，世界上最早传播个性运动休闲装构想的品牌eXR，专门为车队提供了整个赛季的服装，将前卫的时尚元素融合在激烈的拉力赛中。
与往年有所不同的是，今年CRC上海站比赛移师到了金山区。本站赛事路线全长436.01公里，其中赛段总长117.36公里，其余为行驶路段。比赛共设10个赛段，赛段路面主要为砂石、水泥和柏油。在看似平坦的赛道上，却暗藏着层层杀机――由于路窄沟深，一旦冲出赛道就没有挽回的余地。因此本站比赛，无论对于车手、车队还是后勤保障，都非常具有挑战性。
在3月25日的前6个赛段中，廉田卓麻驾驶15号赛车初露锋芒，尽管在第2赛段他的赛车发生了一些小状况，但在随后的赛段中廉田卓麻发挥稳定，成绩一路攀升，最终夺取当日排名第5的好成绩。在26日后4个赛段激烈的争夺中，廉田卓麻不惧压力，保持住了自己的优势，最终以1:21:25.6的总成绩奠定了本站比赛季军的位置。有“中国车王”之称的卢宁军驾驶28号战车尽显大将风范，在整场比赛中稳扎稳打，最终以1:24:54.4的总成绩排名第10。小将李微在比赛中蓄势待发，表现不容忽视，可惜在第4赛段由于机械故障停止了前进的脚步，最终不得不退出比赛。
作为首支世界重量级汽车制造厂商直接介入中国拉力车队――斯巴鲁中国拉力车队是本次比赛冲出的一匹黑马。在富士重工中国事务所的支持与合作伙伴的帮助下，斯巴鲁中国拉力车队秉承斯巴鲁运动精神，最终打破中国汽车拉力锦标赛的n组格局。全国汽车拉力锦标赛的第二站比赛将于7月下旬在贵州六盘水点燃烽火，相信斯巴鲁中国拉力车队必将不负重望，为捍卫荣誉而战。
斯巴鲁中国拉力车队车手简历
卢宁军
1997/1998年率领“赊店老酒车队”连续两年夺得全国和车队冠军
1999年成为威力狮杯冠军和车队冠军
2000年代表红河车队勇夺“梵净山”拉力赛冠军，并取得年度车队总冠军
2001年代表红河雄风车队参加全国汽车拉力锦标赛，长春站比赛取得n组冠军、n4冠军、车队冠军、全年车队亚军、个人亚军
2004年代表郑州日产参加达喀尔拉力赛，成为第一个参加并跑完全程的中国车手
2005年继续代表日产参加达喀尔拉力赛
2005年担任斯巴鲁中国拉力车队主力车手参加亚太拉力赛暨中国韶关拉力赛
2006年代表三角统一油参加达喀尔拉力赛
2006年将担任斯巴鲁拉力车队的主力车手参加“全国拉力锦标赛”全部比赛
李微
2000年8月全国锦标赛福州站海淀驾校拉力车队后勤维修
2001年3月全国锦标赛上海站海淀驾校拉力车队后勤维修
2001年7月全国锦标赛长春站个人参赛
2002年3月全国锦标赛上海站南京远东拉力车队领航员
2002年5月全国锦标赛武汉站个人参赛
2002年9月全国锦标赛北京站荣冠威豪拉力车队领航员
2002年10月全国锦标赛韶关站荣冠威豪拉力车队领航员
2003年3月全国锦标赛上海站山东凯捷拉力车队领航员
2003年7月全国锦标赛长春站个人参赛
2003年8月全国锦标赛北京站北京庆洋拉力车队试车手
2003年9月全国锦标赛龙游站北京庆洋拉力车队领航员
2004年4月全国锦标赛龙游站浙江吉利赛车队驾驶员
2004年5月全国锦标赛北京站浙江吉利赛车队驾驶员
2004年8月全国锦标赛贵州站杭州金牛赛车队驾驶员
2005年4月全国锦标赛龙游站杭州金牛赛车队驾驶员
廉田卓麻Kamada
1994年北海道青年锦标赛B级冠军
1995年由于参赛年龄的限制，只参加了北海道锦标赛的后半段，获B级组第4名。参加全日本速度锦标赛（aii组第6名）
1996年北海道锦标赛B级组冠军
1997年加入tein作为tein青年队的车手驾驶斯巴鲁翼豹（n组）开始了海外拉力赛生涯；马来西亚国内系列赛第2名（n组）
1998年作为tein青年队车手（斯巴鲁翼豹n组赛车）以亚太赛和马来西亚国内系列赛第8名的成绩正式进入亚太拉力锦标赛
1999年代表tein进入wRC
2000年代表KamataSpoRtS参加全日本拉力锦标赛，取得第12名
2001年代表KamataSpoRtS参加全日本拉力锦标赛，取得第8名
2002年代表KamataSpoRtS参加全日本拉力锦标赛，取得第8名
2003年代表东京斯巴鲁拉力车队参加北海道拉力赛，取得日本拉力锦标赛及apRC北海道赛第4名
2004年代表东京斯巴鲁拉力车队参加日本拉力锦标赛及wRC日本站的比赛，在日本拉力赛上取得总成绩第10，n组第2和日本拉力锦标赛第6名
2005年代表东京斯巴鲁拉力车队参加日本拉力锦标赛及wRC日本站的比赛，在第2轮和第3轮比赛中取得第1，同时获得日本车手排行榜第2名
2006年代表斯巴鲁中国拉力车队参加“全国拉力锦标赛”全部比赛
2006年全国拉力锦标赛赛程
第一站上海
第二站贵州六盘水
第三站贵州开阳
第四站浙江龙游
第五站广东
3月24日-3月26日
8月4日-8月6日
9月22日-9月24日
车队年终总结篇8
早在2013年5月，环意硝烟还弥漫在整个车坛之时，从荷兰维肯索雷车队方面却相继传出了主赞助商—欧洲高端旅游服务公司维肯索雷以及第二冠名赞助商DCm肥料公司将于本赛季结束后退出自行车领域的消息。事实上，早在3月初，相关的传闻便已经出现在一些网站的论坛当中，但那时，车队经理丹·拉里克斯（DaanLuijkx）仍旧对维肯索雷方面抱有一丝希望，并努力试图说服他们能够续签新的合同。然而，最终，拉里克斯的真诚还是没能挽回赞助商的心，或许，正如这位执着的荷兰人所言，从某种意义上，他们的成功来得太快……从默默无闻到跻身顶级行列，拉里克斯率队仅耗时六年就完成了飞跃，在这个过程中，他为之倾注了大量心血，对于这位来自荷兰圣维勒布罗德的中年人而言，自行车运动早已成为了他生命中的永恒烙印。
47岁的丹·拉里克斯出生在一个富裕的家庭，父亲是圣维勒布罗德当地的一位政客，母亲是企业家。拉里克斯的外祖父马里乌斯·弗伦戴（marinusValentijn）曾是上世纪30年代荷兰国内颇有名气的公路车手，曾两度赢得全国冠军并在1933年世界锦标赛中拿到一枚铜牌。或许正是在外祖父的熏陶下，拉里克斯在很小的时候便开始投身到自行车训练和比赛当中。青少年时期的拉里克斯是一位出色的爬坡手，时常在充满起伏的赛道上有着惊人的表演，他也因此收获了一份由S.e.F.B车队开出的职业车手合同。1987年，拉里克斯加盟该队，后来成为公路车坛鼎鼎大名的指挥家的约翰·布鲁尼尔（JohanBruyneel）当时正是他的队友。1989赛季，拉里克斯转投tVm车队，这也令他得以有机会参加环意大利自行车赛，但最终，拉里克斯仅名列第76位。或许是对于自己的职业车手生涯不再充满信心，1990年底，年仅24岁的拉里克斯毅然决然地宣布退役，随后，他成为了某自行车厂商的一名销售代表。而几乎与此同时，拉里克斯还在布雷达（Breda）学习一些与商业相关的课程。
在顺利拿下鹿特丹大学经济学学位之后，2000年1月1日，拉里克斯创办了属于自己的会计师事务所。时至今日，他依然在这一行业占据一席之地，他与人合伙经营的税务咨询公司拥有近40名雇员，业务遍及罗森达尔市（Roosendaal）。2004年，一次偶然的机会，拉里克斯成为了圣维勒布罗德当地一家自行车俱乐部的主席，或许，正是那段与自行车运动重新结缘的经历再度点燃了拉里克斯内心深处对于这项运动的热情。2005赛季，拉里克斯在各方的帮助下组建了一支名为Fondasimabo-Doorisol的半职业车队，在此后的几年中，队伍得以迅速发展，为荷兰国内的众多年轻车手提供了展现自我的新平台。2008赛季开始后，p3transfer-Batavus车队（更名后的Fondas车队）在赛场上所取得的巨大成功加之大量义务工作者的存在令拉里克斯不得不重新规划全队未来的发展问题，晋升洲际职业队似乎已然成为了某种必然趋势。然而，摆在拉里克斯面前的首要问题就是寻找有能力投入更多资金的赞助商，此时，高端旅游公司维肯索雷逐渐走进了拉里克斯的视线。
2008年底，维肯索雷与车队签订了为期五年的合同。作为赞助商，自2009赛季伊始，维肯索雷见证了车队持续成长、进步的过程，而与此同时，他们也实现了预期的商业价值。随着时间的推移，有关维肯索雷退出的真实原因似乎也悄然浮出水面。据内部知情人士透露，维肯索雷公司的市场主要分布在比利时、法国和德国，而近年来，德国电视台不再直播自行车比赛的做法促使这家从事旅游业的公司最终放弃了对于自行车领域的资金投入。不过，无论如何，拉里克斯不会轻易选择放弃，“我将继续留在公路车坛，未来两年之内，我一定会重返顶级行列。”
即使绝大多数人还在为明年的一纸合约而奔波，但他们仍一如既往地倾注热情并充满欢声笑语
在当今公路自行车领域，维肯索雷无论从人员构成还是预算方面都无法同老牌强队相提并论。然而，尽管缺乏最为顶尖的车手坐镇，但车队仍然在过去的几个赛季中取得了不错的战绩，特别是车手们在比赛中所表现出的积极攻击的风格更是给人们留下了深刻的印象。和一些传统豪门车队有所不同，维肯索雷队内的气氛总是显得轻松、融洽，引用意大利车手马可·马卡托（marcomarcato）的说法，整个车队就像一个大家庭。自从维肯索雷和DCm方面宣布不再续约之后，经理拉里克斯几乎一刻不停地为寻找新的赞助商而奔波，然而，随着欧美地区整体经济的持续下滑，相关的谈判很难进入实质性的阶段。2013年环法开赛之前，维肯索雷的全体车手和工作人员接到了来自拉里克斯的通知，在接下来的日子里，他们可以自由地与其他车队就转会问题展开讨论。“我不希望队中的任何一个人在下赛季失业……”然而，几个月的时光转瞬即逝，直到他们最终踏上环京之旅的那一刻，除了荷兰计时赛冠军李维·维斯特拉（Lieuwewestra）、冲刺好手克里斯·布克曼斯（KrisBoeckmans）、环意季军托马斯·德·根特等队中的几位优秀车手，绝大多数人仍在为明年的一纸合约而奔波。即便如此，在环京赛车队驻地，我几乎从维肯索雷那里感受不到任何悲伤的气氛，有的只是一如既往的热情和欢声笑语。
不想当厨子的洗衣工不是好按摩师
已经连续第三年与光头按摩师卡洛斯·卡里姆（CharlesKarimoen）在环京赛中相遇，和大多数维肯索雷车队的工作人员一样，卡里姆幽默、直爽，总是忙忙碌碌。大约两年前，卡里姆成为了这支顶级职业车队的按摩师，不过，他在维肯索雷的日常工作似乎远远不止于此。本届环京赛第一赛段开始之前，我们尝试询问卡里姆能否乘坐他的补给车，卡里姆欣然表示同意，然而，当我们登上补给车之后，却引来了一旁无线电车队工作人员的指手画脚。或许，在他们看来，允许普通记者进入补给车的做法本身就非常难以理解，不过，面对同行的质疑，卡里姆只是一笑置之。或许，通向补给区的那段行程是卡里姆在一个比赛日中难得清闲的时光，他也向我们讲述了这些年来作为按摩师的一些幕后故事。事实上，卡里姆并不清楚自己为何选择了这一职业，而他正式步入自行车领域则是在2006年，当时，他为一支女子车队担任按摩师，随后，他来到维肯索雷，并随队到各地征战。在顶级职业车队中，从某种意义上，按摩师的角色就意味着日复一日的辛勤工作。清晨6点半，当车手们还在熟睡之时，按摩师便已经开始了一天的工作：准备全队在比赛日当天的午餐及补给食物、向空瓶子内装满水和所需的运动饮料。而在比赛的过程中，按摩师则需要提前等候在赛道中途设立的固定补给区域内，在车手经过时为他们提供一些自制的点心、能量棒、饮料等等，并在发放补给完毕后迅速赶往当天比赛的终点，以便能够在车手冲线之后的第一时间给予他们必要的帮助。洗衣机和厨具是每支车队大巴中的必备品，清洗衣物以及烹制赛后熟食的任务同样落到了按摩师的身上，当车队最终抵达住宿的酒店之后，已经忙碌了一整天的按摩师们也即将迎来属于他们的“本职工作”。通常，一次放松按摩的过程至少持续45～60分钟，如果一切进展顺利，按摩师将能够在晚上8点到9点半之间享用晚餐，而在这之后，他们还将出席车队例会。对于每一位按摩师而言，工作到午夜似乎早已成为了家常便饭。卡里姆享受这种繁忙、充实的生活，然而，下赛季，随着维肯索雷车队的解散，这位光头按摩师也将从此告别车坛。卡里姆告诉我们，常年的奔波已经令他感到了一丝厌倦，而能够利用更多的时间陪伴在家人身边才是一种真正的幸福。
嗑药猛如虎，竞技体育的纯粹之路并不容易
2009赛季初，荷兰人米夏尔·科尼利斯（michelCornelisse）走马上任，开始担任维肯索雷车队的运动总监。米夏尔出生于自行车世家，父亲亨克（Henk）和叔叔里克（Rink）都曾有过一段职业车手的经历，1987年，米夏尔同样成为了一名职业公路自行车手，从儿时起就疯狂崇拜埃迪·莫克斯的他当时的梦想就是有朝一日能够像自己心目中的英雄一样，统治车坛。然而，在取得最初的成功之后，米夏尔的职业生涯开始停滞不前，再难实现更大的突破。2000年，米夏尔宣布退役，但他始终认为自己原本可以从自行车领域收获更多的荣耀。或许是为了弥补车手时期留下的些许遗憾，米夏尔并没有彻底离开这项运动，他开始尝试继续在公路车队中任职。不过，与那些威严的赛场指挥家的形象似乎有所不同，米夏尔性格随和、平易近人，时常在记者上前拍照时主动停下来摆个poss，有时还会和队内的车手们在一起嬉笑打闹。然而，当我们与米夏尔谈及即将退役的西班牙老将胡安·安东尼奥·弗莱查的时候，这位平日总是面带微笑的荷兰人的眼神中突然闪过一丝阴云……2012年底，弗莱查从效力了三个赛季的天空车队转投维肯索雷。作为西班牙自行车运动史上为数不多的石路古典高手之一，经验丰富、崇尚进攻的弗莱查曾多次登上著名的环法兰德斯以及巴黎鲁贝的领奖台，他的到来无疑为维肯索雷车队出征春季古典赛增添了必要的砝码。然而，2013年4月，荷兰报刊《Volkskrant》公布了一则有关弗莱查涉嫌卷入兴奋剂丑闻的消息。该报指出，这位西班牙老将正是臭名昭著的富恩特斯（eufemianoFuentes）医生的顾客，而他在港口事件中的代号则是“Clasicomano”和“33”。对于荷兰媒体的指控，弗莱查立刻予以坚决否认，而维肯索雷方面同样迅速做出回应，车队管理层表示在事情没有水落石出之前，他们将始终站在弗莱查的一边，不过，与此同时，他们也将就此事积极展开内部调查。众所周知，在维肯索雷车队创立、发展的过程中，吸收了许多所谓的“问题车手”加盟。然而，在反兴奋剂方面，全队的态度则非常坚决，并制定了一套内部监控体系。尽管如此，近年来，维肯索雷依旧难逃禁药丑闻的困扰。2010年8月，车队签下了刚刚解禁不久的意大利天才爬坡手里科，随后，他们又将当年的环西班牙自行车赛亚军得主穆斯奎拉（ezequielmosquera）招致麾下。2010年9月30日，国际自行车联盟公布了环西期间的药检结果，在穆斯奎拉的尿样中，被检测出含有一种叫做羟乙基淀粉的物质，而这种物质通常被运动员作为遮蔽剂用以掩盖尿液中可能含有的兴奋剂成分。由于面临禁药指控，维肯索雷车队只得临时禁止穆斯奎拉参加一切比赛。然而，更令他们始料不及的是，2011年2月，正在为新赛季备战的里科突发肾衰竭被送往医院急救，很快，意大利媒体爆料这位绰号“眼镜蛇”的车手正是由于向体内输入了储藏在自家冰箱长达25天的血液才导致发病，而这个自行车领域的混蛋、骗子、惯犯早就应该被终身禁赛。2011年2月19日，维肯索雷车队宣布开除里科，但穆斯奎拉的案子却陷入了持久战，直到2012年初，穆斯奎拉才最终被判处两年禁赛，维肯索雷方面也随即与之解除了合同。
弗兰尼老爷子，神一样存在的机械师
车队年终总结篇9
2017部队个人年终总结1光阴荏苒，转眼间一年又过去了。XX年是不平凡的一年,对我个人来讲，这一年意义深刻。刚刚过去的一年里，在局领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成了领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。回顾起来，主要做好了以下几方面的工作：
一、潜心学习，自觉锤炼。工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐，加深了对党在现阶段的方针政策的正确认识，从思想上，行动上，与党中央保持一致。严格规范自己的言行，坚持廉洁自律、秉公办事，坚持党的原则，时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己，坚持党的优良传统和作风。特别是在今年的先进性教育中，对保持共产党员先进性教育活动领导小组和党支部安排的各项主题实践活动能做到主动参与。通过学习和讨论，加深了对保持共产党员先进性教育活动的重要性和必要性的认识，政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志，或阅览有关网站，熟识汽车的各种性能熟，掌握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能。
二、无私奉献，热情服务。自己是一名受党沐浴多年的老党员，工作中坚持时时处处讲风格，做表率，以一名优秀党员的标准严格要求自己，宽厚待人，爱岗敬业，做到利益面前不伸手，困难面前不低头，工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。曾两次在年终评优中将荣誉让给别人。在每次赴外测绘中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。
三、爱岗敬业，尽职尽责。多年在局机关工作，目睹了我市工作蒸蒸日上，充满活力，空前繁荣的局面，更加坚定了我为搞好服务，为的有序管理做贡献的信心。做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。做就做好是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;当看到领导信任和同志们的赞许，看到我市工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，节假日处车从不计补助和报酬。始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。即使在今年的两次生病输液中，也坚持轻伤不下火线，一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。
四、勤于修检，保障安全。作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保领导和同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好医生和美容师的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。
在XX年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。
有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。
2017部队个人年终总结22017年即将过去，回顾一年的训练、工作、生活，总结一些好的方面以及自己存在的不足，促进新的一年继续进步：
(一)在思想上能坚定政治立场，始终不移的跟着党和组织的脚步，安心在部队服役，思想稳定牢靠，并且积极投身各项政治工作和政治学习中去。
(二)在训练方面，能树立爱军精武意识，积极投身于各项专业训练中去，尤其是野营驻训期间能够刻苦训练、自主钻研，努力提高自身军事水平，并取得了一定成绩，经过一年的训练不论是在技能还是体能上达到了满意的效果。
(三)在工作上能够履行还自己的职责、摆正位置、服从安排，对于上级、班长交予的工作能按时完成。服从管理，对于经常性工作，也能做到循序渐进，按规矩办事。
(四)在生活中能快速适应部队生活，尤其是在驻训场，住宿条件相对恶劣下，能做到不怕苦、不怕脏，崇尚适者生存法则。
这一年当中在不断的学习成长下结合自己提高的同时，也认真查找制约自己发展上存在的不足：
(一)个人主义太强。再教、帮其他同志时不够谦虚，态度较为轻蔑，影响和战友之间的交往。
(二)小节养成不够注重。一些细小的问题想的不到位，作风纪律保持的不够严谨，有时对自己放松要求，没有时刻绷紧作风纪律这个弦。
2017部队个人年终总结3时光飞逝，光阴似水。很快我就结束我的军旅生涯的又一个年头，自己仔细地想想这一年来的的工作、学习，我根据自身存在的问题，查找出平时的缺点，争取在今后的工作学习当中进行改正，将优点继承和保持。争取在今后的工作岗位上尽心尽力的履行好自身的本职工作。去年的工作中，在科首长的领导下认真按照条令条例和规章制度去严格要求自己。一年来无论是实施保障、工作、学习还是生活，都获得了较为明显的提高和进步。下面就是我对这一年来的工作总结：
一、思想政治方面。
一年来，我牢固树立以集体为家的思想，保持高度稳定，积极配合领导搞好全班人员的思想工作，并且从中查找自身不足，确定自身政治合格。一年来，我积极参加旅队的大课教育和理论学习，积极学习科学发展观，本人也能从思想上提高认识，把握人员的思想情况，了解本班战士的心理和想法，确保年终岁尾不出任何错误。
二、日常工作。
当班长两年以来，工作标准比以往有很大的提高。从自身的内务标准和库房的管理上，都做到线是线，条是条。但是，还是缺乏主动性，平时的工作只求过得去，自身标准离领导的标准还有一定的距离，干起工作来也许还没有起到士官骨干的带头作用。担任保障、公差勤务，完成任务也许还不够利索，总抱着一种能说的过去就行的心理。后来经过科领导的教育、指教和自己的反省，现在明白那样的工作方式和心态是不对的，对自己以后开展工作也是不利的，还会给其他同志带来负面影响。至此，我严格的要求自身，把自己那摊收拾的整齐、利索，个人工作也快捷、高标准的完成，从各个方面都逐渐提高了标准。这些都是科领导平时对我的教育和帮助所得来的。
三、存在问题。
1、年终岁尾，思想上有所放松，在一些工作上有轻微抵触的情况。
2、干工作时缺乏雷厉风行的工作作风，存在打折扣现象。三、在政治教育上，只求表面学习，没有深入探讨。
四、为人处事还不够谦虚谨慎。
下步打算、
1、首先要认真学习科学发展观，提高自身素质。
2、谦虚谨慎、戒骄戒燥的干好平时工作。
3、增强创新意识，拓宽工作思路，做到大胆细致，高标准完成好领导每次交代的任务。以上就是我一年来的总结。通过此次总结的经过，我已清楚的了解了自身存在哪些方面的问题，并在其中查找出自身在工作上还是在学习、生活上的优点和不足。在以后的工作和学习、生活上我不会辜负科首长对我的培养和教育。我争取在今后的工作中以优异的工作标准和良好的劲头来向自己和领导汇报。以后不管把我放在哪个岗位上，我都会严格要求自己，高度重视、落实上级领导的指示，高标准完成上了赋予的任务。争取明年的工作有更大的标准和进步。年终岁尾，是案件、事故的高发期，在此节骨眼上，我会严格履行职责、履行条令条例和规章制度，确保在我的岗位上不出任何事故，安全第一的度过。
2017部队个人年终总结4一年来在党委和首长领导下在同志们关怀、支持和帮助下自己注重政治学习加强世界观改造强化业务学习不断提高业务能力严格落实各项规章制度工作取得了一定成绩基本上圆满完成了上级交给各项工作任务。
思想方面：当兵一年，思想上的变化很大。记忆中，从新兵连起便经常喊这样一句话，忠诚于党，热爱人民，报效国家，献身使命，崇尚荣誉。短短20余字，一年的军旅生涯使我有了更深的体会，当兵习武不仅仅是为了尽义务，同时也包含了一种责任和使命。
政治教育不仅仅让我认识到了违纪犯罪的危害和应受惩罚，更多的是对人性的一种激励，使我的思想境界不断得以提高，培养了自己的理想信念和价值追求。作为一名党员，我热爱自己的党和国家。党员的模范带头意识时刻储存在我的脑海中，为人民服务是我军的宗旨，献身国防事业的历史使命更是一副重担压在身上。我是人民子弟兵的一员，我要用自己的一言一行为青春增添喝彩，我要时刻牢记部队条令条例。
学习方面：坚持学以致用不断提高工作水平由于自己刚刚从别部队调来在业务上和工作中不很熟悉但我能得利用一定时间加强学习不断充实完善自己努力使自己成为工作明白人随着形势发展预备役工作在新形势下不断出现新情况、新问题如何在新时期把民兵预备役工作干好必须不断加强学习不断充实完善自己自己深深感到学习问题一个干到老学到老问题学习永无止境只有不断学习适应形势变化勇于面对问题勇于探索才能使自己适应工作需要不落伍认真学习毛泽东、邓**、江**三代领导核心关于讲学习、讲政治、讲正气重要论述通过读书学习观看录像辅导座谈交流体会加深对以开展党员先进性教育为主要内容党性党风教育重要性和必要性认识通过学习民兵预备役工作条例、文件、《中国民兵》、《黄河民兵》等资料刊物不断提高理论水平。
作风方面：纪律严明、作风优良是我军战斗力的一个重要保证。从新兵连开始，整理内务，打扫卫生，队列训练，专业学习，点点滴滴，时刻考验着每个人的意志力和体力。5000米的长跑，每天整齐的来回队列，统一整齐化的内务摆放及整理，无形中的各种约束，考验了忍，锻炼了勤，激发了不服输不轻言放弃的性格，增强了团队合作意识，养成了种种良好的习惯和作风。所有的这些，都被我称之为财富。
车队年终总结篇10
荣耀
汤姆·布南
tomBoonen
35年前，比利时古典名将RogerDeVlaeminck第四次赢得巴黎-鲁贝自行车赛冠军，被人们赠与“巴黎鲁贝先生”（monsieurparis–Roubaix）的绰号。时隔35年之后的2012年，又一位比利时人第四次站在了巴黎-鲁贝赛的最高领奖台上，他就是tomBoonen。在独自骑行了最后53公里之后，tomBoonen以领先第二名1分39秒的成绩率先冲过了终点，不仅收获了冠军，同时也追平了RogerDeVlaeminck四夺巴黎-鲁贝桂冠的纪录。对手们不禁惊叹在石路古典赛上，无人能够阻挡Boonen前进的步伐。的确，在经历了饱受伤病困扰的2011赛季之后，比利时人在新赛季再度重返巅峰，不仅拿下了环卡塔尔自行车赛的总冠军，更是彻底统治了石路古典赛。e3哈勒尔贝克、根特-韦弗尔海姆、环法兰德斯、巴黎-鲁贝，tomBoonen成为了公路自行车历史上首位在同一赛季拿下“春季四大石头路古典赛”冠军的车手。tomBoonen是一位难得的天才，不满25岁便成为世锦赛冠军。但与此同时，这位在赛场上风光无限的车手同样饱受争议，特别是一度闹得沸沸扬扬的可卡因事件使得tomBoonen在公众中的形象大打折扣。然而，在度过了一连串的危机之后，tomBoonen又回来了，不再是曾经的轻狂少年，而是透着几分稳重与成熟。tomBoonen在整个2012赛季的表现或许可以看做是一种回归，不过，相信在更多人的眼中，这更像是他原本就无比辉煌的职业生涯的一种延续。
布拉德利·维金斯
Bradleywiggins
23年前，九岁的Bradleywiggins还在为GregLemond最后时刻惊天逆转成为美国历史上第一位环法自行车赛总冠军感到惊叹不已。而现如今，他完全有理由为自己在环法赛中的表演感到骄傲。因为，2012年7月22日这一天，Bradleywiggins，这位成长于伦敦西北部的车手成为了首位赢得环法赛冠军的英国人，终于填补了英国在公路自行车领域的一项空白。当大部队绕行在巴黎香榭丽舍大街的时候，wiggins冲在了最前方，为队友markCavendish充当领骑车手。其实，随着wiggins拿下倒数第二赛段个人计时赛冠军，提前锁定最终的黄衫，通向香榭丽舍的道路对于他而言不过是一场胜利凯旋的仪式。过去的三周，无论是对于wiggins本人，还是整支天空车队，乃至英国自行车界，都是一段充满梦幻、难以忘怀的过程。如果在几年前，有人告诉你，Bradleywiggins将会成为未来的环法冠军，你一定会觉得这完全就是个笑话。但英国人做到了。如果你看过wiggins在本赛季前半阶段的表现，那么对于他在2012环法赛上的统治力就不会感到丝毫的惊讶。巴黎-尼斯赛冠军、环罗曼蒂亚冠军、多菲内自行车赛冠军，当然还有环法总冠军，可以说在2012，没有任何一位车手能比Bradleywiggins更为抢眼。环法结束之后，wiggins又出现在了本国举行的奥运赛场上，结果，他再次以绝对优势摘得个人计时赛金牌。32岁，可以说正值公路自行车运动员的黄金年龄，而Bradleywiggins也终于在自己32岁的时候迎来了职业生涯的突破，不知这是否真正意味着公路自行车领域一个全新时代的到来。
回归
阿尔贝托·康塔多
albertoContador
Contador这样描述今年在环西赛场上的胜利。“我给自己施加了太大的压力，如今，我终于能够从中解脱出来了。我要感谢所有给予我支持和鼓励的人们。”这是西班牙车手第16次包揽环西赛领奖台的位置，也是自2004年以来的第一次。而对于Contador而言，尽管由于瘦肉精事件的影响，他的一个环法冠军和一个环意大利冠军头衔被永久地从荣誉榜中移除，但他仍旧成为了公路自行车历史上仅有的10位赢得过五次Gt（Grandtours）冠军的车手之一。在以第四名的成绩完成了复出之后的首战enecotour的比赛之后，Contador前往潘普洛纳—2012年环西班牙自行车赛的起点城市，踏上了自己禁赛期满后的首次Gt之旅。在第一个终点设在上坡的赛段中，Contador总共发动了七次进攻，只有ChrisFroome、alejandroValverde和JoaquimRodriguez能够跟上他前进的步伐。在本应属于他表演的连续三个高难度山地赛段，或许是受之前禁赛的影响，他始终无法摆脱掉状态极佳的Rodriguez，相反却被对手将领先的优势逐步扩大。到了第二个休息日的时候，西班牙的一家知名报纸对多名本国记者及电视评论员展开了一个简短的调查，结果大家一致认为albertoContador不可能赢得2012年环西班牙自行车赛总冠军。然而，一向不服输的Contador在第17赛段由Santander到FuenteDé的比赛中实现了惊天逆转，这完全可以算得上近年来公路自行车赛场上最为难忘的时刻之一。经过51公里的长途奔袭，Contador不仅收获了赛段冠军、收获了领骑衫，同时也正式宣告了王者的归来。如今的Contador已不再将目光投向那个在同一赛季包揽三大环赛冠军的豪言壮语之上。在经历了“瘦肉精事件”的风波之后，Contador所希望的只是能够在未来的比赛中尽可能多的展现自我、赢得冠军、享受自行车运动的乐趣。
丑闻
弗兰克·史莱克
FrankSchleck
不知从何时开始，自行车与兴奋剂便成为了两个密不可分的名词。尽管多年来国际自行车联盟和世界反兴奋剂机构始终致力于相互合作，共同打击各类兴奋剂事件，但禁药问题仍然屡禁不止。就在2012年环法自行车赛期间，职业车坛再次爆出了兴奋剂丑闻。2012年7月17日，国际自联对外公布了效力于无线电车队的卢森堡名将FrankSchleck在7月14日进行的赛内药检中被查出尿样中含有一种叫做希帕胺（Xipamide）的违禁物质。希帕胺属于一种中效利尿剂，主要用于治疗水肿及高血压。然而，在自行车领域，车手们往往将利尿剂作为一种遮蔽剂使用以掩盖之前所服用的违禁药物。FrankSchleck尿检呈阳性的消息对于原本就困难重重的无线电车队而言无疑就是雪上加霜。而对于药检结果，FrankSchleck本人也是大呼冤枉。在他看来，自己显然是一起“中毒事件”的受害者。此外，希帕胺虽为常见的利尿药物，然而，在竞争激烈的公路自行车比赛期间使用却极有可能对身体造成严重的伤害，甚至导致死亡。但在巨大的荣誉、地位、金钱、利益的驱使下，又有多少人不惜铤而走险甚至付出生命的代价？如今摆在FrankSchleck面前的问题就是如果最终他不能证明违禁物质究竟来源何处，等待他的无疑将是严厉的禁赛处罚。
兰斯·阿姆斯特朗
Lancearmstrong
2012似乎注定要成为极不平凡的一年，而对于公路自行车领域而言也不例外。6月13日，随着美国反兴奋剂机构（USaDa）就涉嫌服用兴奋剂问题正式对七届环法冠军兰斯·阿姆斯特朗提出指控，围绕“七冠王”所引发的争议再度成为了人们关注的焦点。其实，这些年来，有关阿姆斯特朗可能使用禁药的猜疑从未停止。不过这一次，美国反兴奋剂机构似乎的确掌握了确凿的证据。根据USaDa的说法，该机构通过对阿姆斯特朗在复出之后的2009和2010赛季所提供的38份血样进行重新检测和分析后，已经证实了“七冠王”的确存在包括使用违禁的促红细胞生成素（epo）以及非法输血在内的行为。此外，USaDa还手握多名阿姆斯特朗前队友所提供的证词。随后，越来越多的不利因素开始指向阿姆斯特朗，直到“七冠王”向奥斯丁的地方法院提交的试图美国反兴奋剂机构指控的诉状最终被驳回之后，兰斯·阿姆斯特朗选择了沉默。他决定不再向美国反兴奋剂机构发起挑战，拒绝将这一事件交由仲裁机构裁决，而是选择任由USaDa发落。对此，有人认为，阿姆斯特朗一反常态的决定恰恰是对自己“罪行”默认的表现，因为，在他的内心深处，终究无法直面那些完全可以证明他“有罪”的证据、证人。不过，对于阿姆斯特朗的拥护者而言，兰斯之所以这样做无非是厌倦了无休止的指责，想要寻求一种难得的安宁。2012年8月24日，美国反兴奋剂机构正式宣布判处兰斯·阿姆斯特朗终身禁赛，同时取消自1998年8月1日以来所取得的一切成绩。10月10日，美国反兴奋剂机构向国际自行车联盟提交了一份1000页的书面文件，详尽披露了有关阿姆斯特朗及其所在的美国邮政车队集体服药丑闻的相关细节。10月22日，国际自行车联盟表示支持美国反兴奋剂机构所做出的判罚。曾经影响了一代人的兰斯·阿姆斯特朗神话就此破灭。
告别
胡安·马里西奥·索勒
JuanmauricioSoler
2012年7月17日，曾经赢得过环法爬坡王荣誉的哥伦比亚车手JuanmauricioSoler宣布退役。Soler才华横溢，尤其擅长爬坡，一度被认为是公路自行车领域最具潜力的新星之一。由于饱受伤病的困扰，在很长的一段时间里，人们都再难看到Soler的精彩表演。不过，尽管如此，他仍然拿下了2011年环瑞士自行车赛第二赛段—一个高难度的山地赛段的冠军并穿上了领骑衫。但正当车迷们为“爬坡王”的回归感到兴奋不已的时候，命运却再次和这位原本就命途多舛的车手开了一个天大的玩笑。仅仅四天之后，Soler在第六赛段比赛途中以将近80公里/小时的速度不慎与略微突起的人行道边缘发生碰撞，瞬间的失控将他甩向路边，身体重重地砸在一处坚硬的围栏上方。陷入昏迷的Soler被迅速送往医院，事故造成的重度颅脑损伤令他多次徘徊于生死之间。尽管最终，顽强的哥伦比亚人挺了过来，然而，由于头部遭受重创，他已经不可能再次回到公路自行车赛场了。如今，他依然时常感到疲劳，等待他的仍旧是漫长的恢复期。或许，与家人在一起的时光才是最好的归宿。
乔治·辛卡皮
GeorgeHincapie
2012年8月26日，GeorgeHincapie以第23名的成绩完成了在科罗拉多举行的美国职业自行车挑战赛最后一个赛段15.3公里个人计时赛的比赛，同时也完成了长达19年职业生涯的谢幕演出。身材高大、有着哥伦比亚血统的Hincapie是美国公路自行车历史上最为成功的车手之一，不仅赢得过Gent-wevelgem这样重要的单日赛冠军，而且在多日赛中同样表现不俗，是惟一一位协助Lancearmstrong七夺环法冠军的车手，可以说是“七冠王”最为得力的助手。此外，Hincapie还保持着总共17次参加环法兰德斯自行车赛和环法自行车赛的纪录。GeorgeHincapie的职业生涯鲜有争议。然而，2011年5月，有媒体爆料Hincapie与tylerHamilton一起在联邦陪审团针对armstrong可能涉嫌服用兴奋剂展开的调查中充当了证人的角色，并坦白自己曾使用过违禁药物。《60分钟》栏目援引Hincapie对美国联邦调查员所交代的事实，他曾与armstrong在比赛之前相互提供促红细胞生成素并就睾酮的使用问题展开讨论。2012年6月11日，Hincapie正式对外宣布他将在赛季末退役。随着美国反兴奋剂机构正式对外公布了有关阿姆斯特朗兴奋剂事件的调查证据，2012年10月10日，Hincapie终于在自己的个人网站上发表了一份声明，承认在邮政车队效力期间使用过违禁药物并在美国反兴奋剂机构调查的过程中充当了污点证人的角色。Hincapie同时表示愿意接受为期六个月的禁赛处罚。不过，就如Hincapie自己所说，他不会因此彻底离开自行车这项运动，这位39岁老将的未来仍将充满传奇与挑战。
亚历山大·维诺库罗夫
alexanderVinokourov
伦敦奥运金牌！本赛季最完美的谢幕非哈萨克斯坦名将alexanderVinokourov莫属。有过喜悦、有过悲伤、有过痛苦、有过迷茫。曾经登上过荣耀的巅峰，也曾跌落至冰冷的谷底。身处困境百折不挠，面对争议泰然自若。这就是属于Vinokourov的车手生涯，跌宕起伏、充满传奇色彩。其实早在上赛季，Vinokourov就已经流露出退役的想法。然而，当年环法自行车赛第九赛段中所发生的事故似乎迫使Vinokourov的内心产生了一丝微妙的变化。在那次事故中，他摔断了右侧股骨。或许是的的确确心有不甘，2011年9月，Vinokourov公布了推迟退役的决定，在休养伤病的同时将目光投向了2012赛季。这是Vinokourov以车手身份代表阿斯塔纳车队参加的最后一个赛季的比赛，也是他职业生涯的最后一届环法赛、最后一次奥运之旅。在经历了一个相对平淡的春季之后，事情的进展开始超乎了所有人的想像。在环法赛上，Vinokourov展现出了一如既往的积极进攻的风格，而在接下来的伦敦奥运会公路赛中，他与哥伦比亚车手RigobertoUrán在距离终点八公里处从第一集团突围出来，并共同合作率先抵达了终点处。在最后的冲刺争夺中，经验丰富的Vinokourov甩开对手Urán，第一个通过了终点，以一枚奥运金牌为自己的职业生涯画上了圆满的句号。退役之后的Vinokourov并不会彻底从人们的视线中消失，他将在自己当年亲手组建的阿斯塔纳车队中担任管理工作。
争议
雅各·福桑
JakobFuglsang
丹麦小伙JakobFuglsang原本对于自己在2012赛季的表现充满期待。然而不期而至的膝伤使得他不得不在最后时刻放弃了环意大利自行车赛。但环意赛前的伤退不过是整个赛季厄运的一个开始。在得知自己最终落选环法阵容之后，这位一向心直口快的丹麦年轻车手忍无可忍。面对媒体的采访，Fuglsang不仅表达了自己失望的心情，同时还透露将在赛季末离开无线电车队。不久，他所在的无线电车队果断作出决定，禁止Fuglsang参加接下来举行的所有顶级赛事（worldtour级别）。如今车队在原本就缺兵少将的情况下将Fuglsang禁赛也是纯属无奈之举，因为在现行的国际自行车联盟积分制度下，如果一名车手在下赛季转会其他车队，那么他在上一年度比赛中所获得的积分将全部带入到新车队。而一支车队总共拥有的国际自联积分将直接关系到他们能否在下赛季继续保留在顶级车队行列当中。因此，为了尽可能在最终的积分竞争中处于相对有利的位置从而保证车队继续生存下去，他们不得不选择在大赛中“雪藏”那些即将转会的车手。国际自联的这一规定早已被多数车队所诟病。不过，即便如此，国际自行车联盟似乎并没有在短期之内做出改变的想法。在未来的日子里，不知还会有多少车手将要重复JakobFuglsang这样的经历。
菲利普·辛德斯
philipHindes
在2012年伦敦奥运会场地自行车男子团体竞速赛的决赛中，夺冠大热英国队不出所料地战胜法国队赢得冠军。不过，在比赛刚刚开始阶段，就发生了一段小插曲，着实让在场的东道主观众惊出一身冷汗。代表英国参赛的19岁小将philipHindes在发车后不久便摔倒在地，好在根据国际自行车联盟的相关规则，在场地团体竞速赛的比赛中，如果有车手在发车阶段遭遇机械故障或意外事故的话，那么参赛的车手们将回到起跑线重新发车。因此，Hindes的事故并未对英国队的成绩造成任何影响，重新发车之后，由ChrisHoy领衔的东道主车队很快就拉开了与对手的差距，最终顺利夺冠。然而，这次看似意外的摔车竟是Hindes一手炮制。根据他的说法，早在开赛之前，英国队内的三名车手就已经商定如果在发车的时候出现问题，那么就需要在规则允许的情况下想方设法获得重新发车的机会。而Hindes承认，由于自己在发车阶段稍显迟疑，为了不影响车队的整体成绩，他选择了故意摔车以此来“骗取”重新发车的机会。不过Hindes强调自己只是在合理利用规则，事实证明，Hindes的做法并不能得到大多数人的认同。人们开始纷纷指责英国队为夺胜利不择手段的行为，不惜以欺骗的方式拿到金牌，严重违背了奥林匹克精神。尽管Hindes后改称自己完全是因为后轮打滑失控而摔倒在地，至于假摔的说法，那不过是被误解而已，毕竟英语并不是他的第一语言。其实不只是激烈的竞技体育才会出现这样的状况，生活中又何尝不是如此呢？当真正面对在利益与原则之间做出选择的时候，届时，我们自己又将何去何从？
失意
法比安·坎切拉拉
FabianCancellara
2012赛季的开局对于FabianCancellara而言是如此的顺利。在意大利进行的白路古典赛中，Cancellara的加速无人可挡，而在随后的两海多日赛上，他又在自己擅长的个人计时赛中折桂。一系列出色的表现也使得车迷们不禁感叹那个熟悉的FabianCancellara又回来了。然而，正当Cancellara满怀信心地向着又一个环法兰德斯自行车赛冠军发起冲击的时候，正当人们期待着他与tomBoonen再度联手上演石路对决的时候，厄运却再度降临。环法兰德斯自行车赛开赛的当天也恰逢西方的愚人节，但就在这一天，Cancellara却经历了一场令他极度痛苦的“玩笑”。一次看似有些诡异的摔车让他的右侧锁骨三处骨折，等待他的是至少六周的恢复期，这也意味着他的春季古典赛彻底结束。将近两个月之后，Cancellara重返赛场，然而，长时间的休战令他的状态显得起伏不定。作为奥运会个人计时赛的卫冕冠军，伦敦奥运自然而然是Cancellara在2012赛季的主要目标之一。然而在率先进行的奥运会公路大组赛上，Cancellara在距离比赛终点还有15公里的一个右转弯处失控撞向了路边的挡板，尽管他坚持完成了比赛，但很明显Cancellara的右肩再次遭到了重创。四天之后的个人计时赛中受伤势影响，Cancellara最终仅以第七名完赛。奥运结束之后，经过长时间的思考，FabianCancellara决定不再参加赛季剩余的比赛。我们无法用准确的语言来形容Cancellara的心情，或许，尽早结束这个失意的2012赛季是他能够做出的最好的选择。
斯温·奈斯
Svennys
在度过了一个紧张忙碌的公路越野赛季之后，2012年8月12日，已经年满36岁的Svennys终于站在了奥运会山地自行车比赛的起点处。其实早在四年前，Svennys就曾在北京奥运会上拿下过该项目的第九名。赛前，nys为自己制定了冲进前八的目标。而凭借出色的爆发力，nys在发车后不久便超越了众多对手，很快上升到前20位，并且以较高的速度逐渐逼近领先集团。直到此时，事情的进展仍完全处于Svennys的掌控之中。转折点出现在了第二圈即将结束的时候。一次意外的爆胎令nys不得不放慢了追赶的脚步，而更为不幸的是，爆胎的地点恰恰处在距离维修区的最远端。他损失了至少一分钟，不是每一件事情都会有一个美好的结局，也不是每一次努力都能收获回报。Svennys必须要想方设法尽快从伦敦奥运的巨大失望中摆脱出来，毕竟又一个充满挑战的公路越野赛季已经开始。
菲力·吉尔贝