汽车技术总监总结篇1
在诸多主机厂研发和强调新能源汽车的同时，汽车后市场是否已经开始考虑维修中的注意事项?2011年3月16日，在北京珀丽酒店，来在全国各地近300位各品牌店技术总监齐聚一堂，共同就中国汽车后市场的热门话题就行探讨，研讨会现场十分活跃，各位技术总监受益匪浅。
此次名为“技术总监之夜联谊会”的活动由北京市汽车维修行业协会、《汽车维修与保养》杂志社、安莱(北京)汽车技术研究院联合主办，由中国汽车修设备行业协会指导，并得到了通联国际展览有限公司和安莱(北京)汽车服务连锁有限公司的支持。
一、主题演讲紧跟热门话题
著名汽修专家王凯明以《新能源车辆技术简介和维修面对》发表了精彩演讲。他介绍了汽车新源技术的基本类型、电动车辆、混合动力车辆关键技术；王凯明老师的演讲不只停留在简单的介绍上，还深入地就混合动力的潜力和不足进行了探讨；最后王凯明就维修新能源车辆中应该注意的事项进兵了强调，为在厂的各4S站技术总监将来维修卫限提供非常有参考价值的建议。
原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖则是站在了整个汽车行业的高度，为在做的各位技术总监在宏观上建立汽车后市场的观念，他也表示汽车后市场决定了国内汽车行业的未来。苏晖分享了中国汽车销售市场的一些概况，也强调了国内汽车市场发展销售集团化、网络化等趋势，最后还展望了国内汽车行业销售市场的发展趋势和前景。
二、企业分享行业经验
中锐教育集团的教育及培训总监吴荣辉先生站在各位技术总监的立场，为各个4S店员工的培训和再教育提供了思路。吴荣辉先生还简要介绍了中锐教育集团在中国的发展壮大情况，以及中锐范教育集团在汽车职业教育方面的优势，为在厂各4s店技术总监提供更多学习资源。
在节能减排全球化的背景下，斯必克汽车服务方案事业部产品应用经理张竞坤为各位介绍了分享了SpX配合中国节能减排所做的工作以及采取的积极行动措施。2010年3月25日，交通运输部了《汽车空调制冷剂回收，净化。加注工艺规范》，迈出了规范汽车空调制冷剂韵回收、净化、加注工艺和维修结果检验的关键一步随着节能减排力度的加大，回收空调制冷剂是大势所趋，而行业中也需要斯必克这样有责任的企业不断地推进这个进程。
史丹利五金工具(上海)有限公司的瑞驰产品负责人和威帝玛产品负责人分别介绍了两个品牌系列产品给维修生活带来的便利。威帝玛产品按照客户的需求定制、见单生产、以解决方案为向导，为客户大量节省空间、提供物质保护和未来发展的多种可能。瑞驰产品则专门针对汽保市场市场开发出多种工具，并在过去一年中不断按照市场需求更新和升级产品，打造出适合维修工人的专用工具。
三、技术总监展示绝活
汽车技术总监总结篇2
关键词：汽车自动化安全控制硬件软件
中图分类号：tp273文献标识码：a文章编号：1672-3791（2014）05（b）-0006-02
汽车自动化生产中的安全控制技术的运用主要体现在软件系统和硬件系统的设计和实施上，尤其是在汽车生产组装的焊装车间中，自动化控制体系的安全技术对汽车的生产质量起着重要的影响，提高自动化安全控制水平也是增大企业经济效益的前提。
1汽车自动化安全控制硬件系统关键技术
汽车的生产线具有较高的连贯性，因此，自动化控制技术的应用非常广泛，而提高自动化作业的安全控制水平则是确保企业安全长久生产的重要环节。汽车焊装车间承担着汽车各个零部件的组合与安装任务，焊接的质量也直接关系到汽车的使用寿命和汽车生产企业运营的成本与利益，因此，汽车自动化安全控制技术在焊接组装车间的应用就显得格外重要。集中监控和分散控制的管理模式在一定程度上可以增强生产过程的网络化和智能化水平，有效提高安全控制系统的整体作业水平，并且操作的过程非常简便，企业为此支付的成本比较低，间接提高了经济利润。该自动化安全控制系统可以根据生产车间的情况将汽车焊接组装的过程分成几个部分来管理，而这几个部分之间是有机联系在一起的，缺一不可。在生产车间内主要分为车间监控层、生产过程控制层和设备管理层。每一层次中都有相应的管理网络与硬、软件设施联合控制，并发挥各自的功效，共同为汽车自动化生产提供安全控制保障。
汽车自动化焊接组装车间控制层的硬件设备主要包括以下三个方面：
一是车间的监控层，在该层中的自动化安全控制管理服务器、anDon服务器以及生产管理服务器主要设置在汽车焊接组装车间的控制室中，发挥着监督管理的作用。在生产运行的过程中，这一层的监控服务器能够直接接收到厂级meS系统的生产计划和操作命令，对每一生产线进行严格的要求，并督促其完成相应的焊接组装任务，车间的实际作业情况也会通过监控管理服务系统直接反馈给厂级的管理系统，厂级的管理系统再对这些数据信息进行分析和总结，将评估的结果运用于实践的管理中，以此来提高全厂每一生产组成部分的工作效率。同时，该车间的生产管理监控服务器还能够对生产线实行实时监控管理，对各个生产步骤都可以进行随时的检查与控制，如此不仅保证了生产线的顺利作业，还为汽车焊接组装车间的生产质量提供了保证。
二是车间的控制层，硬件的组成部分主要是pLC控制系统，根据实际的需求安装的位置也各不相同，通常包括地板线pLC控制系统、主拼线pLC控制系统、anDon系统的pLC信息采集与控制系统等，每一区域间发挥的功能也略有差异，不过每一pLC控制系统最终都直接进入到对应区域中的以太网交换机中，然后再入车间的监控系统中，为监控技术的运行提供必要的结构支持。
三是车间的设备层，主要的硬件系统包括变频器、阀岛、远程控制模块、光幕、激光扫描区域、自动化控制系统等，这些都属于汽车生产车间的电气设备，也是pLC控制系统中的重要组成部分。随着工业化和自动化技术水平的不断发展与完善，生产设备层的集中控制系统已全部实现了网络集成化管理，自动化操作水平也已经达到了较高的层次，在现场总线的布局中通常采用profibus，Devicenet等类型的总线，并且能够显著提高自动化控制技术的应用实效。但是总体来看我国的应用技术水平还远远赶不上发达国家，因此，在实际生产中经常配合使用安全继电器或者是安全pLC非总线的控制技术来弥补控制技术中的不足之处，也在一定程度上限制了自动化安全控制技术的进一步发展，因此提高硬件适用的效果是未来汽车生产企业应该重视的问题。
汽车焊接组装车间的安全总线控制系统采用的是技术水平较好的SiCK、omRon等的合作开发产品，并且具有良好的技术兼容性，应用起来开放性程度较高，可以应用在多种类型的监控系统中。在生产自动化安全控制系统中采用安全总线的优势在于能将pLC标准类型和安全类型两种集成在一个pLC中，利用一条物理总线就可以达到预期的控制目的，并且可以在相同级别的安全条件下节省成本的投入，也简化的系统的安装和操作过程，因此，具有很广泛的使用范围。安全总线控制系统的使用可以最大限度地提高汽车生产焊接组装车间的自动化控制水平，保证车间操作的安全高效化进行。
2汽车自动化安全控制软件系统关键技术
软件系统的设计与应用对汽车自动化生产效率和质量都有着重要的影响，为了进一步提高pLC操作程序的一致性和时效性，采用结构化和模块化的编程方法是优化软件结构的关键技术。
结构化的编程技术是在汽车焊接组装生产线的不同结构功能基础上提出来的，是对以往编程方式的一种优化形式，这样也可以达到操作程序的一致性，最大限度提高了pLC程度的可读性，也可以降低系统的运行维护成本，操作的过程也不复杂，这样汽车生产企业可以依据自身的发展需求来设置内部的控制程序，以便获得企业内部管理与控制的一致性，更好地协调各个监控管理部门之间的工作，提高汽车自动化生产的效率。
模块化的编程方式是根据汽车自动化生产焊装线的实施情况差异而设计的，在一些焊接组装的设备运行中，运行的方式各有差异，且选择的焊接组装方式的不同也会采用不同的方式对气缸、安全门、机器人等加以管理和控制，因此，在每一个工作环节都会设置自动和手动两种操作方式，在汽车生产车间相同或者相似的设备运行时，pLC处理程序会给与相应的控制，其中需要对中间变量进行选择和分析，为了减少对中间变量的选择数量，缩短工作量的编辑过程，就需要通过提高程序的一致性来实现，模块化的编辑方式恰好可以满足汽车生产厂家的实际需求。一般情况下，模块化的编程方案主要体现在两方面：一是变量编辑促使各个用户采用自定义的编辑方式给变量定义；二是程序运行相同的部分由pLC程序进行统一的编制，再依据不同的变量采用功能相同的模块来实现整体的编程步骤。
不同用户对信息数据的自定义可以解决对象变量的差异所带来的问题。程序中的中间变量过多，会降低程序运行的效率，且给变量的编程工作带来很多不必要的处理环节，既浪费时间又增加了运行成本，因此，根据实际工作量的需求让用户对数据进行自定义处理，能够提高作业的自动化水平，也简化了操作的步骤。例如在汽车自动化生产过程中采用pLC控制系统，每一控制系统又分别控制30个机器人，每一个机器人中又存在100个中间变量，对每一个中间变量都进行单独的定义，则需要定义3000次的变量，非常的麻烦，若是让用户自己定义，就可以利用事先建立的用户定义数据类型来加以选择，先定义30个变量的类型，再对100个自变量进行定义，使用的时候加以组合，这样就只需定义130次，节约了时间成本，也有利于达到变量之间相互协调统一的目的。对系统内部功能的实现也可以采用内部模块化编程的方式，尽量减少程序之间的中间量编辑，也可以提高系统的操作正确率，在应用中的调整速度也得到了充分的提高，不需要对程序进行重复的编程工作，增强了控制系统操作的一致性和灵活性，便于日后运行中的管理、调试与维护。
3结语
综上所述，汽车生产车间的自动化安全控制水平的提高主要依赖于系统硬件设施和软件技术的应用上，现阶段普遍采用的集中监控和分散控制管理方式可以有效提高安全生产的自动化水平，同时也可以对整个焊接装配过程进行全程管理，为达到集成控制的目标奠定了良好的技术支撑。
参考文献
[1]米燕，于正永.基于嵌入式微控制器的汽车自动化安全控制[J].电脑知识与技术，2011（25）.
[2]彭晓燕.汽车线控制动系统安全控制技术研究[D].湖南大学，2013.
汽车技术总监总结篇3
一、整治目标
把依法查处制售假冒伪劣汽车配件等违法犯罪行为，整顿质量低劣、造成车辆行驶安全事故及严重侵犯他人商标权的汽车配件的销售企业和配件市场，打击非法的报废汽车回收和非法旧机动车交易作为整治工作的重点和突破口。通过专项整治，遏制制售假冒伪劣汽车配件、倒卖报废汽车等违法犯罪活动，使汽车维修服务质量有所提高，用户投诉明显减少，旧机动车交易和报废汽车回收秩序得到好转，经营者的经营行为和纳税行为得到进一步规范。
二、整治任务和措施
（一）打击制售假冒伪劣汽车配件活动。依据国家有关政策法规和汽车配件强制性标准，对我县汽车配件销售企业（包括个体经营户）进行清理整顿。依法从严查处制售假冒伪劣汽车配件的企业和相关责任人，确定一批重点整治的汽车配件市场或门市，向社会公告经清理依法取缔的汽车配件销售企业。
（二）清理整顿和规范汽车维修市场。对汽车维修企业（包括个体维修户）的生产经营条件进行全面检查，对达不到开业条件的，责令整改，逾期仍不达标的，取消经营许可；对没有取得经营许可从事汽车维修的企业，责令停业，按规定补办经营许可。对一、二类维修企业未按规定配备质量检查人员，从业人员未能持证上岗，对超技术级别从事经营活动的，未按照汽车维修技术标准、技术规范维修汽车且维修质量低劣的，使用有假冒伪劣汽车配件维修汽车的，采取欺骗行为坑害消费者合法权益的，对未按规定执行维修价格备案和实行明码标价制度多收费、乱收费的，要责令停业整顿或暂扣、吊扣经营许可证。向社会公告经清理整顿后依法取消经营资质的汽车维修企业，使其接受社会监督。
（三）清理整顿报废汽车回收拆解市场。根据国务院《报废汽车回收管理办法》、《废旧金属收购业治安管理办法》的有关规定，我县民用爆破器材有限责任公司是全县回收报废汽车唯一的合法企业。此次整顿要加强对非法回收拆解报废汽车企业（包括个体拆解户）进行清理和规范，重点检查报废汽车回收、拆解以及回收和拆解后报废汽车及总成流向等情况，严厉打击倒卖报废汽车及其总成等违法犯罪活动。对机修业重点检查伪造或未经许可擅自更改车辆发动机号、车架号、车牌号和改变车身颜色的违法行为；对报废汽车回收业重点检查是否按照要求检验机动车报废证明，是否有拆解、改装、拼装、倒卖有犯罪嫌疑汽车问题。向社会公告经清理整顿后依法取缔的报废汽车回收企业。
三、实施步骤
1、动员部署阶段（8月上旬）。成立*县汽车市场专项整治工作领导小组，下发相关文件，进行工作部署。
2、自查自纠阶段（8月中旬至8月下旬）。成立县汽车市场专项整治工作机构，提出整治方案，开展专项整治自查自纠，并于8月底前将自查自纠情况报送县整治领导小组。检查中发现的大案要案，要及时向县整治领导小组报告。
3、全面整治阶段（9月）。针对自查自纠过程中发现的问题，组织开展专项整治，各相关单位认真履行职责，密切配合，严格执法，确保整治到位、查处到位。同时，作好准备，迎接州整治协调工作组来我县检查。
4、总结验收阶段（10月）。各相关部门及责任单位对专项整治工作进行全面总结，并于10月31日前将整治工作总结报送县整治领导小组。县整治领导小组根据整治目标，进行检查验收。
四、组织领导
成立县*汽车市场专项整治工作领导小组，由县人民政府副县长刘孟龙任组长，县*局局长张自政、县监察局局长刘明尧、县政府办副主任谢成都任副组长，县经贸局、县*局、县监察局、县财政局、县交通局、县物价局、县国税局、县地税局、县工商局、县交警大队、县质量技术监督局、县民用爆破器材有限责任公司负责人以及麻栗场镇、团结镇、民乐镇、龙潭镇、茶峒镇、*镇政府行政一把手为成员。领导小组办公室设在县民用爆破器材有限责任公司，谢成都兼任办公室主任，龙长生、罗天春任办公室副主任。各相关单位也要成立相应的工作机构，认真抓好这项工作。
汽车技术总监总结篇4
关键词：汽车主减速器；在线自动检测；技术与系统
前言：检测技术是汽车制造技术当中一个十分重要的部分，对于产品质量和生产过程发挥着控制和监督的作用。在一部汽车当中，包含了成千上万的零件，因此，在连续批量生产当中，为了使汽车的性能达到使用标准，对于汽车的每一个零件，在原材料、铸锻、加工、处理、装配等过程中都应当进行严格的控制，从而确保汽车的质量与性能。而汽车主减速器在线监测技术与系统的应用，能够更为有效的确保零件的质量。
一、在线自动检测技术
（一）在线检测技术
在线检测技术主要是指在机械加工的装配线和生产线当中，所添加的一个特殊环节，其作用是检测加工过程中的工况和参数。在线监测技术中，应当包括检测技术和相应的控制技术。在生产线当中，对各种传感器进行应用，检测产品生产过程中的参数，同时将对测量结果的分析处理信息与先前设定的参数进行对比。结合得出的误差信号，对提高车、调节、反馈、报警的工艺决策进行制定，从而在生产线运行和产品生产过程中，保持其最佳的状态。对在线监测技术的应用，能够有效的确保产品的质量，同时降低和节约成本，减少次品返修率、能源资源消耗、废品产生等。此外，还有助于提高生产效率，降低工作的工作强度。
（二）自动检测技术
自动监测技术指的是能够在很少人或无人参与的情况下，自动进行数据的处理和测量，同时，通过适当的方式对检测结果进行输出或显示[1]。在自动检测技术的应用下，整个检测工作的各项流程都能够根据实现编制的命令和流程自动执行。自动监测技术的发展主要经历了三个阶段，最早的自动监测技术大多是针对某项工作特别设计的，例如产品自动检验、自动监测、自动分析、数据自动采集等。第一代的自动监测系统到目前仍在应用，对于复杂、大量的检测任务，都能够有效的完成，对于信息处理和数据分析工作，也能够准确、快速的给出答案。第二个阶段主要是在标准化的通用接口母线问题得到解决后，在各个设备当中，都配备了标准化的接口功能电路和统一的无源母线。通过这种连接，极大的降低了系统组件的难度，由于采用了专门的通用接口电路，使得检测内容的增减和更改也变得更为灵活，体现出了极大的优越性。第三个阶段中，将一些传统的仪器硬件利用计算机软件进行代替，同时将很多物质资源利用人的智力资源进行代替。通过这种方式，检测功能和测试信号的生成，可以直接通过计算机来完成。
二、主减速器在线自动检测系统
（一）系统的总体设计
在主减速器在线自动检测系统当中，对于主减速器输入端的驱动，将过去应用的汽车发动机变速箱替换为变频器进行控制，从而实现动力的输入，和连续可调试验转速的获取[2]。以三菱公司的FR-a500交流变频器为例，其控制方式较多、无级调速范围较大，在与计算机建立通信连接之后，能够调节电机速度程控。通过这种方式，可以对主减速器在实际应用中的不同速度状态进行模拟。利用对各个汽缸的控制，完成离合、翻转、夹紧等动作。将电磁加载器装配在两侧的输出端，能够通过对阻力矩的独立施加，对车轮滚动阻力距进行模拟。系统中具有手动模式和自动模式两种，在实际应用中，可以根据实际的检测需要，选择相应的操作模式。
（二）系统硬件
在系统共的硬件构成当中，主要包括接口电路、外部设备、信号调理电路、工业控制计算机等部分。在a/D采样卡中，对通过变送器、传感器处理获取和处理的被测对象参数进行模数转换，然后通过接口将其送入到计算机。其中，接口的作用主要是对传感器和系统之间的信息传递进行驱动和协调。在检测过程当中，开关信号、模拟信号通过输入通道转换为数字量，在计算机中进行输入。限位开关状态、行程开关状态等开关量，经过转换生成逻辑电平，通过并行输入输出板卡，将状态进行输入。采用计数板卡对脉冲量进行采集。计算机中的数字信号通过输出通道进行转换，使其形成被控对象中的各类开关信号和模拟信号。
（三）系统软件
在系统软件的模块化设计中，包括了详细设计和总体设计两方面。总体设计需要确定系统的模块化机构，例如模块的相互协调、接口技术、划分等方面。详细设计则需要进行相应的编码工作，从而使各个功能模块能够发挥作用。模块的构成依据是功能，同时也为系统分解提供了基础。在软件系统的功能模块当中，主要包含了系统管理、工具箱、检测试验、状态监测、档案管理、帮助系统等部分[3]。而在软件的实际开发和设计当中，主要采用的是windows操作系统作为平台，利用VB或VC++进行软件的编程设计。其中，VB编程具有事件驱动编程概念、可视化程序设计等功能，在人机界面的建立方面十分便捷。而VC++则可以提供可视化的C++编程模式，对于各种类的资源等级都能够方便的进行编写。
结论：在当前社会中，随着经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，汽车保有量也在不断的上升。在在此情况之下，在汽车的生产和制造当中，为了能够更好的确保汽车的质量与性能，首先需要确保汽车主减速器这一重要部件。在实际应用中，可利用在线自动检测技术与系统，通过合理的设计与实现，使其能够发挥出良好的作用，从而更好的确保汽车主减速器的性能与质量。
参考文献
[1]谢峰，雷小宝，严军富.汽车主减速器噪声影响因素的分析[J].机械科学与技术，2014，08：1210-1213.
汽车技术总监总结篇5
在传统的“汽车电器”课程教学模式中，普遍存在着“重理论，轻实践”的问题，特别对于电路图的识读，学生分析时没有头绪，检修时无从下手。因此，进行课程改革势在必行。通过充分的市场调研和企业岗位分析后，将本课程内容以工作过程作为导向，采用项目化教学的方法，学生作为项目实施的主体，形成“做、学、教”一体化教学，在实现教学知识目标的基础上，重点培养学生的职业综合能力，将汽车维修标准工作流程与“六步法”紧密结合，使学生能够尽快地适应今后的工作环境。
一、“汽车电器系统检修”课程项目化教学所需条件
1.校内实训条件
汽车实训中心使用面积为2592平方米，能容纳300人实习培训，拥有汽车整车、零部件及检测、诊断、维修和模拟仿真实训设备，满足了汽车类各专业实训、实习教学的要求。汽车实训中心包括电器实训工作区、发动机拆装实训工作区、电控实训工作区、汽车整车实训工作区等七个实训功能区，形成了集教学、培训、对外服务、职业技能鉴定于一体的开放性、共享性、现代化的理实一体实训基地。
2.教学环境
基本教学环境：教材采用《汽车电气与电子技术》，钱强主编，同济大学出版社。参考资料：《汽车电器设备构造与检修》任春晖主编，机械工业出版社。《汽车电器设备构造与检修》胡光辉主编.机械工业出版社。以及车辆维修手册、维修车辆全车电路、汽车电器、汽车维修、汽车维修技师期刊等参考资料。网络教学环境：主要用于促进学生自主学习的扩充性资源，包括汽车电器视频和动画、景格汽车维修仿真软件、多媒体课件和计算机等。
二、“汽车电器系统检修”课程内容及要求
1.课程内容设计
根据“汽车电器系统检修”课程项目化教学改革的需求，选取7个具有代表性的典型故障作为课上项目，分别是桑塔纳2000轿车全车线路基本故障的排除、充电指示灯显示异常故障的排除等课上7项目，包含21个子任务，总计88学时。同时，设计“丰田凯美瑞轿车电器系统检修”作为课下项目，学生提交具体检修方案，由教师和企业专业共同进行验收考核，课下项目最终记录在成绩中。
2.教学情境建立
利用4S店接待与维修相关视频向学生展示今后的工作场景，汽车实训中心为4S店，教师为4S店维修总监，学生是4S店维修部的维修工。将学生分成5个维修小组，每组5～6人完成维修作业，小组分工明确：组长1名，主要负责统筹安排工作；安全员1名，主要负责维修作业过程中设备和人员的安全工作；记录员1名，主要负责记录数据和作业现场清洁工作；操作员2～3名，主要负责故障的诊断与修复工作，小组内分工采取每次任务进行角色轮换制度。要求学生严格遵守企业的各项规章制度。
3课程实施过程
以课上项目“桑塔纳轿车灯光不亮故障排除”中的“桑塔纳轿车转向灯不亮故障排除”子任务为例，结合项目化教学六步教学法要求，具体实施过程如下。
资讯：学生分别扮演客户和维修工，客户向维修工反映其驾驶的桑塔纳轿车转向灯不亮，要求维修工查找故障原因并将故障排除，同时将故障原因和修复方法告知客户，得到客户签字同意后提交一份维修工单存档。
决策：通过客户反映的情况确认故障，并进行小组讨论，制定出“桑塔纳轿车转向灯不亮故障”维修方案，选择合适的检测仪器及工具，明确各自分工职责，老师扮演的维修总监负责巡回指导。
计划：维修小组组长汇报维修方案，其余维修小组及维修总监帮助其优化维修方案，待方案完善后，填写维修工单，将故障原因及修复方法告知客户，得到客户签字认可并存档，由维修总监派工到车间。
实施：各维修小组按照维修方案合理分工，进行故障的检测与排除。
检查：维修工完成检修后，对故障部位进行再次检查，并完成现场5S整顿。维修总监进行过程检查和结果检查。
评估：维修工完成自我评定与小组互评工作，整理维修工单。维修总监根据维修工的维修作业表现对各维修小组进行打分。
4.成绩评定方式
建立过程考评和期末考评相结合的评价体系，其中过程考评成绩占70%，期末考评成绩占30%。过程考评中课上项目占80%，课下项目占20%。课上项目作为重点考核，具体分为技术总监评定（60%），自我评定（20%），小组互评（20%）三部分。同时，不同的任务所占的权重有所不同。最终考核成绩取每项成绩的加权平均成绩。
三、“汽车电器系统检修”课程设计情境和真实场景的关系
为了激发学生学习兴趣，培养学生自主解决实际问题的能力，将授课场所“汽车实训中心”设置成“4S店”，学生作为汽车维修工，教师为维修总监。
以工作过程作为导向组织实施教学，对课程的教学方法进行改革，实现知识、技能一体化，做、学、教一体化，将专业知识、技能培养、职业素质等贯穿于工作任务中。完成学习任务采用项目化教学法中的六步工作法“资讯决策计划实施检查评估”与维修企业标准工作流程“预约接待客户诊断车辆制作工单、车间派工检修车辆质检验收、清洗车辆服务跟踪”相对应。
项目实施过程中的维修工单与企业的施工单相对应，考核单计算出的考核成绩又与维修企业员工考核绩效相对应。
四、实施产生的效果及思考
1.效果分析
（1）课程通过对企业调研基础上选取典型项目的实施，模拟今后真实的工作场景，引入行业企业技术标准，学生获得真实职业体验，锻炼提高工作能力，达到从业基本要求，学生毕业后竞争力大大提高，并且深受用人单位好评。
（2）激发学生学习潜能，由原来被动接受，变为现在主动学习，学生的参与度与团队协作能力得到进一步提升。
（3）通过教学情境的建立，学生成为课堂的主体，在教学过程中积极参与项目的实施，充分调动学生的学习兴趣与工作热情，故障现象排除后，学生具有成功的喜悦感。
2.需要解决的问题
（1）加强校企合作力度。通过校企共建汽车快修厂，实现产学结合的人才培养方式，更好地适应职业教育发展，促进职业教育改革不断深入，起到引领、示范和辐射作用，推进合作企业成员参与课程建设。
（2）加快“双师型”教师培养。以现有的专业教学团队为基础，以专业带头人培养、专任教师双师素质能力提升和专兼结合双师结构教学团队建设为重点，以提高专业教师的职业实践能力和职业教育教学能力为目标，强化教师基于工作过程导向的教学过程设计、实施能力，着力打造出一支高素质的“双师结构”教学团队。
汽车技术总监总结篇6
【关键词】报废汽车；回收；利用；现状；启示
随着全球汽车保有量的逐年增长，废旧汽车带来的安全、环保和资源问题越来越受到各国的重视。一方面，达到报废条件的车辆，如果继续使用或改装上路，将会对车辆和行人的安全造成极大威胁，还会导致燃油消耗和环境污染的大大增加；另一方面，如果对报废汽车的零件和油液处理不当，也会对环境造成极大破坏。我国汽车工业的飞速发展，汽车保有量的逐年增加，使得大量汽车进入了新旧更替期。如何合理处理报废车辆，减少环境污染和资源浪费已经成为当务之急。本文通过对国内外报废汽车回收利用现状的分析，并结合我国汽车工业发展的国情，探讨我国汽车报废处理的新途径。
一、我国报废汽车回收利用现状
有数据显示，2011年中国民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过400万辆，预计2020年报废量将超过1400万辆。如果不能及时有效地对这些报废车辆进行合理处理，将会带来极大的环境污染，造成资源的大量浪费，如何有效地实现车辆的合理报废已经迫在眉睫。当前我国汽车的报废和解体利用尚处在初级阶段，主要存在的问题如下：
1.政策机制尚不完善。早在2001年国务院就颁布了报废汽车回收利用办法，虽然在2006年，国家发改委等部门又联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，但是这些政策都缺乏具体的实施细则和监管机制，可操作性不强。行业内存在很多私营拆解企业，且都不具备拆解资格，这些企业的存在扰乱了正常的回收拆解程序，对正规回收拆解企业造成极大冲击，也带来了一定的环境和安全隐患。
2.报废汽车回收率低。据不完全统计，我国每年有过半数报废汽车未通过正规渠道报废回收。一方面，报废汽车补贴少，车主不愿把报废汽车交给回收企业；另一方面，非法回收企业违法收购报废汽车，使车管部门难以把握其去向，给正规回收企业造成极大冲击。这些未报废车辆被非法拆解或重新组装上路，给社会环境和道路安全带来了重大隐患。
3.报废汽车处理企业技术设备落后。我国的正规报废汽车处理企业较少，拆解手段比较原始，场地简陋，拆解设备落后。拆解工作仍以传统的人工拆解为主，基本上就是气焊切割加上手工拆卸，还没有形成一个科学合理的拆解过程。报废汽车的回收利用率太低，多数还是限于废旧金属的回收。橡胶、塑料、玻璃和油料等材料的处理缺乏更细致的分类，回收利用率低，多数被作为垃圾填埋，给环境污染带来极大压力。
二、国外报废汽车回收利用现状
1.美国。（1）完善的报废汽车回收利用体系。美国没有部级的报废汽车回收利用法规，但严格的环境保护法规体系和产品连带责任法规使美国报废汽车带来的环境污染降到了最小。在严格的环境保护法规体系下，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。产品连带责任是指产品制造链中的部分或全部制造商和销售商要对生产销售危险产品或缺陷产品所造成损失负有连带的法律责任。这种连带责任包括三类：设计缺陷、制造缺陷和无提醒过失。同时，美国多个汽车公司主动出资开展报废汽车回收利用技术研究，并于2006年启动了国家含汞开关利用项目，以减少汞对环境的影响。（2）成熟的报废汽车回收利用技术。目前全美共有12000多家报废汽车拆解企业，20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。变速器、差速器、门窗等总成经检验合格，拆解翻新后重新出售；金属车体经切割后按材料分类后重新回炉；汽车废液交由专业回收企业处理；报废汽车残余物最后进行填埋处理。
2.日本。（1）报废汽车回收管理体制。日本自2005年开始实施《汽车回收再利用法》，该法律将政府机构和非政府机构同时纳入管理机制，实现了汽车回收再利用促进中心和再资源化协力机构两个机构的互补式联合管理。这部法律明确了报废汽车处理流程，即：车主—收购公司—拆解公司—破碎公司—最终处理公司，并明确了各环节负责机构的责任和应承担的费用。此外，在实际的回收过程中还引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进行标号，确保汽车回收处理的整个流程万无一失。（2）报废汽车的处理。目前日本的报废汽车拆解公司有5000多家，破碎公司有140多家，报废汽车的资源回收再利用率达到80%左右。其中作为二手零部件的再使用率为20%～30%，作为原料的资源再利用率占50%～55%，破碎残渣填埋率约占20%～25%。另外，据产业结构审议会及中央环境审议会的推算结果，包括主动实施的破碎残渣再生利用在内的报废汽车再生利用率可达84%～86%。同时，日本每年大约有20%的报废汽车以二手车的名义出口海外，大大缓解了报废汽车处理带来的环境和处理压力，也获得了一定经济效益。
3.德国。（1）明确的废旧车辆管理法规。德国有关报废汽车回收利用的法律有1992年通过的《旧车限制条例》、1996年生效的《循环经济和废弃物法》和现行的《废旧车辆处理法规》等。这些法规明确规定汽车制造商和进口商有义务回收废旧车，车主有义务委托正规废车处理点对车辆进行报废处理，旧车拆解后利用率达到85%，禁止使用重金属等。在管理体制上，实行联邦、州和地方（乡镇）三级联邦制管理，并明确各部门的主要任务。2009年出台以旧换新购车奖励政策，并取得显著成效，促进了德国汽车消费向资源节约型和环境友好型的转变。（2）报废汽车回收利用。德国的报废汽车要交由经专业机构认证的汽车拆解企业进行处理，为确保企业资质，拆解企业每18个月都要接受一次由产业界专家进行的资质核查。报废车辆处理主要是拆解，拆出的可以使用的零部件供出售或修车使用，不能再用的零部件交由废物处理厂或破损厂处理。为提高回收利用率，德国的汽车生产企业与废弃物处理企业积极合作，致力于研究粉碎残余物的分离技术，提高粉碎残余物的再生利用率，并已经取得了良好的成效。同时，对零部件实行再制造技术，通过对旧件表面的修复和再加工，实现零件的重复利用。
三、国外报废汽车回收处理对我国的启示
（1）加大政策监管，出台保障措施。缺乏有效的监管力度，是报废车回收行业秩序混乱的根源。建议相关部门出台有效的报废汽车回收措施，加大监管力度，控制汽车拆解企业总量，对非法收购报废车辆的企业或个人予以取缔或处罚，对非法上路报废车辆予以收缴并强制报废，并对相关人员给予一定经济处罚，以加强政策约束力。车辆管理部门应加强对汽车流向的信息管理，并落实车辆年检制度，对汽车的使用及报废进行及时的跟踪和监督。简化机动车辆报废手续，鼓励车主对车辆进行及时报废。（2）进行全面清理整顿。扎实开展报废汽车行业的清理整顿工作，规范报废汽车回收行业市场秩序。在各市县区分别成立专项整治小组，对报废汽车回收企业资质进行全面审查，对无资质的非法回收、拆解企业和个人，非法倒卖报废整车和总成的单位或个人予以严惩。（3）建立报废汽车拆解企业准入制度。报废汽车的回收利用涉及公共安全、环境保护和资源的循环利用，建议政府部门出台统一法规，对全国范围内的报废汽车回收拆解企业实行资格认定，从资源回收率和环保的角度设置严格准入制度，对非法拆解企业及时予以取缔。从事报废汽车拆解的企业必须具备废油、液、氟利昂等的回收处理技术，并有一定规模和设施保障。（4）规范旧车交易。我国的旧车管理办法与市场交易现状之间存在一定程度的脱节，行业间没有统一的收费标准，部分经营公司在销售车辆时故意隐瞒车辆的真实状况，更有甚者对报废车辆进行私自改装售卖，导致消费者无法享受到应有的质量保证，给行车安全带来极大隐患。建议相关部门建立科学、完善的旧车评估体系，开设旧车质量认证机构，对所有销售车辆进行质量认证。规范旧车售后服务，并建立旧车售后保修制度，销售单位对售出的旧车提供一定期限的保修，并建立完整规范的售后服务技术档案，保存到车辆报废。（5）加快回收企业技术升级。国家应利用专项资金重点支持相关院校的汽车专业对报废汽车回收利用技术研究，同时，加快推进报废汽车回收企业的技术升级和改造，引入新式设备，建立报废汽车分解线，并确立规范的拆解和处理流程，从拆解、破碎、回收到处理实行专人专管，并实行连带责任，实现报废车辆拆解处理的有序化。尤其是对于废油、废液和部分有毒物质的存放和处理要加强监管。（6）推进报废汽车的再制造。我国是全球汽车生产大国，也是汽车报废大国，如果能将报废汽车的部分零部件进行再制造后投入使用，将会带来巨大的社会价值。报废汽车经过环保处理，并对发动机、变速箱、内外饰和零部件的分类和检测，很多废件经过各种再制造成形技术都可以变成再使用的零件，同时能达到环保、节能、高效的目的。这就需要企业对关键部件的再制造和回收进行合理价值分析，充分衡量再制造成本和报废成本之间的关系，通过引进新的技术或设施加快推进报废汽车的再制造。（7）建立全国性的报废汽车回收网络。我国的报废汽车回收监管体系由商务、工商和公安等部门分工管理。商务部负责报废汽车回收网络建设规划、企业准入、技术标准等方面的管理，并负责报废汽车回收证明的统一制定和发放。工商部门主要负责报废汽车回收拆解企业的注册登记，以及对企业经营的监督管理。公安交管部门负责在用机动车的年检和注销，监督运营报废车辆的解体。可以考虑建立全国统一的报废汽车回收网络，实现三个部门的网络共享，将已经在用的车辆纳入车辆网络管理体系，并记录每年对车辆年检的情况，对已经报废车辆的车主发放报废汽车回收证明，对未及时进行报废或私自转卖和处理车辆的车主给予一定经济处罚并强制车辆报废，并及时实现网络更新，进而对实现全国报废汽车的及时跟踪和处理。（8）继续推进以旧换新政策。由于报废汽车的补贴较少，很多车主不愿将车辆交给报废汽车回收企业，而是交由一些非法收购企业，以获得更高的补偿，尽管近几年国家采取了以旧换新的政策，虽然补贴金额相对以往有了很大提高，但由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。这就需要相关部门将政策放宽，简化办理程序，加大补贴金额，并就近设立报废网点，以鼓励车主将报废汽车主动交由正规报废汽车处理企业。
四、结论
报废汽车不及时报废会给人民安全和环境保护带来极大危害。一方面，报废汽车的技术状况已严重恶化，操纵性和稳定性能变差，极易发生刹车失灵、跑偏和侧滑，给行车安全带来极大隐患；另一方面，报废车辆油耗普遍过高，排放超标，造成资源的浪费和环境的污染。本文通过对美国、日本和德国的报废汽车回收的现状分析，提出我国汽车报废处理的八点意见，希望能给我国废旧汽车报废回收政策提供借鉴。
参考文献
[1]潘增友.汽车报废带来的问题及解决方案探讨[J].城市车辆.2008.11：26～28
汽车技术总监总结篇7
【关键词】南京市出租汽车电召系统节能减排
一、项目背景
出租汽车是城市公交的重要补充，能满足公众“门到门”快捷出行的需求。随着城市机动车保有量急剧上升、道路交通状况日益恶化以及燃油费用不断上涨，出租汽车行业正面临前所未有的挑战，出租汽车运营效率和收益均受到严重影响。2011年，南京市拥有市域经营权的出租车总数为9132辆，日总行驶里程约为306万公里，其中约110万公里为低速的无效空驶，也就是说，出租车每天都有超过1/3的时间在跑冤枉路。南京市2012年2月的出租车行业上客业务为897.23万笔、行驶总里程8364.78万公里，其中空驶里程达3005.443万公里，空驶比例近40%。居高的空驶率不仅增加了出租车的运营成本，更重要的是引发了资源浪费、环境污染等与“节能减排”理念相背离的众多问题。此外，由于缺乏智能化的召车系统，导致“车找人、人找车”的矛盾突出，不仅影响了公众对出租汽车的信任，降低了出租汽车的吸引力，而且严重阻碍了政府大力推进公交优先战略的步伐，制约南京创建“公交都市”.
为有效解决上述问题，在出租汽车行业主管部门的指导下，依托已经建成的出租汽车卫星导航管理系统，依靠先进的信息化、科技化技术，建立出租汽车电召系统，通过推广使用该系统来提升整个出租汽车行业的服务水平。出租汽车电召服务是指乘客即时召用或预约出租汽车服务的一种方式，“电召”系统优先在500米范围内选车，因此无论你在什么地方，最快3分钟、最晚5分钟就能打到车。电召系统有助于降低营运成本、提高营运效率、降低地面道路车辆的拥堵率、降低出租汽车驾驶员的工作强度，实现节能减排。
近年来，相关政策性文件大力支持电召系统的发展。交通运输部与江苏省于2012年11月底签署备忘录共同推进交通运输现代化建设，推动交通运输创新驱动发展、建设低碳绿色交通运输体系，更好地服务发展、服务民生。交通运输部于2011年启动了15个城市的出租汽车服务管理系统试点建设，其中重点推行出租汽车电话预约系统，计划在“十二五”期间持续提升出租汽车的预约率，到“十二五”末，国内出租汽车调度率要达到10%以上。2012年江苏省交通运输信息化工作会议指出，江苏省将在“十二五”期间加快推进市级出租汽车智能调度中心建设，推广出租汽车电调服务和手机卫星导航定位自动召车服务，逐步实现出租电召服务城乡全覆盖。《南京市“十二五”智慧城市发展规划》提出大力发展智能交通，出租汽车电召系统是智能交通的强有力支撑要素。
二、项目的节能减排意义
（一）出租汽车是城市“流动的名片”，电召系统的研究与应用极大地方便公众出行，从而带来良好的社会反响，对提升城市吸引力和竞争力意义重大。同时，电召系统能够很好地保障大型公共活动中突发客流的应急运输，以“亚青会”和“青奥会”为契机，向国内外游客展示南京形象，提升南京的城市魅力。（二）建设“智慧南京”是南京“十二五”城市发展规划之一，“智慧南京”不仅体现在智慧产业，也体现在智慧的基础设施和人性化服务，电召系统融合了各种先进的信息化技术和理念，体现了“智慧南京、智慧服务”的发展需求，带来巨大的社会效益。（三）出租汽车电召系统的应用，有效降低了出租汽车的空驶率，进而降低燃料消耗和环境污染。更为重要的是，通过推广使用出租汽车电召系统，可增强公交吸引力，充分挖掘客运资源，抑制私人和单位自备车辆的增长速度，减少道路拥堵，进一步实现城市交通节能减排，体现城市绿色交通发展的需要，契合“绿色青奥，低碳青奥”的青奥会主题。（四）电召系统的推广使用，优化了出租汽车运行时间，例如，出租汽车司机每天增加1小时的停驶休息时间，即可减少大量燃料费用支出。同时电召系统的使用，缩短了乘客的打车时间，节省了公众出行因等待而造成的各项成本。（五）城市交通拥挤与拥堵问题已成为国内众多城市发展中面临的瓶颈问题，南京也不例外。据统计，每年全国由于交通拥堵造成的损失达到全国GDp的5%～8%。如何缓解城市交通拥挤与拥堵这一民生问题，已经成为举国上下关注的热点。出租汽车电召系统的应用有助于减少出租汽车无效交通流量，缓解道路交通压力，带来巨大社会效益。
三、项目实施方案
（一）项目实施内容
主要包括：
1.基于卫星导航的车载终端应用
车载终端将其所获取的当前出租汽车的卫星导航地理位置信息，通过GpRS方式上传到电召系统服务器。客户端可以通过专用GiS软件或ie浏览方式，对当前受监控车辆所在的位置、车速及行进方向进行实时监控，并可以通过网络对车载终端进行控制，实现出租汽车、监控中心、乘客间的多向数据传输。
2.整合卫星导航/poS/计价器功能
通过整合卫星导航/poS/计价器功能，改变以往卫星导航终端装配后只有单一调度、报警监控功能，以及出租汽车poS刷卡后需要集中定点采集结算信息的困扰。统一平台后，iC卡消费结算可以通过无线方式进行，将刷卡信息反馈给用户，并且通过双通道传输模式保障结算数据的安全和保密性。
3.构建出租汽车电召系统平台
利用全球卫星定位（卫星导航）技术、GpRS移动通讯技术、地理信息系统（GiS）技术、互联网技术、计算机软件技术，构建一个在国内具有领先水平、车辆跟踪范畴覆盖全国、服务对象面向全市广大市民、实用性强的出租汽车电召系统平台。
4.实现出租汽车营运的区域引导功能
实时分析区域性车辆时空分布特征，根据市民用车需求和空载车辆的比例，向驾驶员发送建议前往的营运区域，实现车辆业务引导功能。
5.电召服务评价系统应用
实现服务评价、质量投诉、失物查询、轨迹记录、费用查询等功能，提高乘客的满意度，提升公交出行的吸引力，真正做到服务于民。
（二）采用技术方案
主要包括：
1.电召系统总体构架技术方案
南京市出租汽车电召系统分为三个层次，如下图所示。底层为车载卫星导航单元和无线通信链路，中间层为卫星导航调度监控系统和出租汽车信息数据库，最高层为建立在上述基础上的客运出租汽车信息管理服务平台.
出租汽车电召系统总体构架技术方案
2.卫星导航监控平台技术方案
卫星导航系统是支持电召应用软件系统可靠运行的环境平台，主要由计算机网络通讯系统、主机系统和系统软件平台组成，具体包括oracle数据库服务器、备份服务器、通讯服务器、web服务器、GiS监控坐席、电脑呼叫中心Cti、UpS电源以及网络连接设备、windows2003Server/advancedServer/CentoS网络操作系统、数据库系统等。系统拓扑结构技术方案如图所示。
系统拓扑结构技术方案
3.一体化网络系统技术方案
出租汽车管理系统是面向全市广大客户服务的系统，其通信方式涵盖有线/无线、局域/广域、公用/专用、地面/卫星等网络。为满足用户24小时不间断的卫星导航车辆调度定位服务，并兼容运管、运输等现有业务，需采用电信级运营服务中心系统的技术。针对多协议、多任务和多种行业的复杂应用，实现系统网络管理中车辆巡检、安全报警、业务数据及系统配置、数据库访问等功能域的综合管理。
4.三方通话调度业务技术方案
三方通话机制下的出租汽车调度，能减少司机或乘客之间的失约概率，提升乘客电话叫车的满意度，但由此会带来更大的通讯费用开支，需要试行有偿电召的政策，同时与基础通讯商进一步协调出租汽车车载电话虚拟网的资费减免优惠，以便开展大规模的三方通话调度业务。
（三）项目运行情况（以中北公司电调业务为例，说明电调在出租汽车管理中对节能减排的效果）
经统计，2010年至2012年，中北客服中心每月平均接听电话33532笔，接受调度20874笔，调度成功7914笔，调度成功率37.9%。
通过卫星导航智能调度系统的使用，丰富了企业科学化的管理手段，提高了营运车辆的实载率，减少了驾驶员的无效空驶里程，为广大市民提供了更快捷、方便的乘车服务，受到了广大市民群众和出租车驾驶员的欢迎.
四、项目节能减排量测算
（一）项目实施前能耗基本情况
以2010年2月为例，南京市出租车行业上客业务为562.41万笔、行驶总里程5927.23万公里，其中空驶里程达2369.58万公里，空驶比例近40%。居高的空驶率不仅增加了出租车的运营成本，更重要的是引发了资源浪费、环境污染等与“节能减排”理念相背离的众多问题。
（二）项目节能减排技术原理
电召系统即时召用或预约出租汽车服务，有效降低了出租汽车的空驶率，节约了燃料资源成本，减少了尾气排放，充分实现了节能减排。
（三）节能减排量测算的依据和方法
1.改善营运方式，节省燃油成本.由于改善营运方式，参与电召的出租车每天的车辆平均停留时间相对未参与电召的出租车增加1个小时，若按百公里油耗9升、车辆行驶速度40Km/h计算，积极参与电召服务的车辆，平均每天每辆车将节省燃料为：
那么，3.6升燃料，假如以7.5元/升计算，每天将直接节省燃油成本27元，每月将节省810元，年度将直接节省9700余元。
2.减少空驶，提高里程利用率，节省燃油成本。下面三张图分别是2012年、2011年、2010年出租汽车行业与中北公司的出租汽车里程利用率对比图。从图中可以清晰地看出，使用电召系统的出租车企业里程利用率明显优于全行业的平均水平。随着电召系统的不断推广，以及良好的运营效果带来的群众口碑，越来越多的出行市民倾向选用电召服务，中北公司的里程利用率在稳步增长。
（四）项目实施后的节能减排量
由于改善营运方式，平均停留时间增加一小时，每天每辆参与电召服务的出租车将节省3.6L燃油，根据1千克标准燃油=1.4286千克标准煤、1千克汽油=1.351升计算，节省的标准煤为3.6/1.351×1.4286=3.8068千克，即每天每辆参与电召服务的出租车因为营运方式的改善将节省3.8068千克的标准煤。2010年、2011年、2012年中北公司拥有的出租车数量均为1743辆，即中北公司每年出租车因为营运方式的改善将节省标准煤为：3.8068Kg×1743辆×365天=2421.87吨。
以中北公司2012年为例，计算由于里程利用率的提高节省的标准煤。2012年出租车全行业每月里程利用率平均为65.1%，而中北公司的月平均里程利用率为69.6%，2012年平均每辆出租车日行驶里程为355.2Km，中北公司2012年每辆汽车平均每日节省燃油：355.2Km×（69.6%-65.1%）×9L/100Km=1.43856L。
根据1千克标准燃油=1.4286千克标准煤、1千克汽油=1.351升计算，节省的标准煤为1.43856/1.351×1.4286=1.521千克，即2012年中北公司平均每辆出租车每日节省1.521千克标准煤，则2012年全年中北公司的出租车共节省标准煤为：1.521Kg×1743辆×365天=967.65吨。
同理，计算得2011年、2010年全年因里程利用率的提高中北公司出租车共节省标准煤为812.05吨、637.78吨。
汽车技术总监总结篇8
（一）奇瑞汽车股份有限公司2005年3月至2013年12月期间生产的部分a3、东方之子、V5、QQ6汽车，共计289773辆；
（二）华晨汽车集团控股有限公司2006年1月至2011年12月期间生产的部分尊驰、骏捷、酷宝汽车，共计238024辆；
（三）长城汽车股份有限公司2007年7月至2014年1月期间生产的部分V80、精灵汽车，共计32085辆。
由于零部件供应商联合汽车电子有限公司设计制造原因，本次召回范围内车辆的燃油泵法兰回油管支架可能会出现开裂，导致燃油泄露，存在安全隐患。奇瑞汽车股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司和长城汽车股份有限公司将对上述召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵，以消除安全隐患。
本次召回活动是在国家质检总局缺陷调查影响下开展的。自2014年7月起，针对联合汽车电子有限公司生产的燃油泵法兰支架回油管开裂问题，国家质检总局部署国家质检总局缺陷产品管理中心和地方质量技术监督部门对联合汽车电子有限公司及其相关供应商开展了现场调查。调查获取了大量的技术材料与实物证据，国家质检总局缺陷产品管理中心对调查获取的技术材料与实物证据进行了调查分析。调查结果表明，联合汽车电子有限公司生产的燃油泵法兰支架回油管开裂问题可能涉及多个汽车生产者。国家质检总局随即组织缺陷产品管理中心对相关汽车生产者正式启动了缺陷调查。
国家质检总局将组织对本次召回活动的范围和召回措施进行重点监督和评估，切实保护消费者人身财产安全。联合汽车电子有限公司和受到故障燃油泵影响的生产者应继续深入排查故障燃油泵可能涉及的范围。若发现召回范围不准确的情况，应尽快实施召回活动。
汽车技术总监总结篇9
法定代表人：_________
住址：_________
邮编：_________
联系电话：_________
乙方：_________
法定代表人：_________
住所：_________
邮编：_________
联系电话：_________
根据《中华人民共和国政府采购法》，甲方确定乙方为_________市公务用汽车的协议维修单位。
本协议所称汽车维修是指汽车维护和修理的泛称，包括汽车的大修、总成修理、保养、小修和专项维修（不包括汽车轮胎和蓄电池）。本协议所称的一类汽车维修企业是指从事汽车大修和总成修理生产的企业，此类企业亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。本协议所称的二类汽车维修企业是指从事汽车一级、二级维护和汽车小修的企业。
为保证公务车辆协议维修工作的顺利进行，甲、乙双方依据维修行业管理有关规定，就公务车辆的协议维修事宜，达成如下协议：
第一条收费标准
（一）维修收费计价公式：维修费总金额＝工时定额X工时单价＋材料进货价X（1＋材料管理费率）＋外加工费X（1＋外加工管理费率）
（二）实行明码标价。乙方应当在其营业结算室醒目位置以固定形式张贴公布计价公式、工时单价、材料管理费率、外加工管理费率，并提供《_________》供车主查询。
（三）乙方应按本协议的承诺，在_________市汽车维修协会规定收费上限标准的基础上给予价格优惠，其中工时单价为_________元／小时、材料管理费率为_________％、外加工管理费率为_________％。为保障市场的充分竞争，乙方可以在其所报优惠率范围内给予公务车维修更优惠的价格和优惠率，但应及时通知甲方，报甲方备案。对经甲方备案的价格和优惠率，未经甲方同意，不得随意调整。同时乙方应保持对所有公务车维修优惠价格和优惠率的统一性，不得对送修车辆区别对待。
（四）严格执行本协议所承诺的收费标准。汽修配件价格，不得高于甲方配件价格数据库内的价格，更不得高于同期市场平均价。并按照甲方的要求随时提供真实的材料进价信息。汽车配件价格发生变化时，需将配件价格变化情况上传到市政府采购中心配件价格数据库内。
第二条甲方的义务
（一）负责监督纳入政府采购单位的公务用汽车到中标的协议维修厂（包括乙方）进行协议维修（不含汽车轮胎和蓄电池）。
（二）负责纳入政府采购单位的公务用汽车维修经费的查询以及专用卡结算的监督管理。
（三）负责协调乙方与纳入政府采购单位在车辆维修方面的关系，并与有关部门一起妥善处理车辆维修纠纷。
第三条乙方的义务
（一）汽车维修的优质服务要求
1．守法经营、按章办事。遵循诚实信用原则，严格按《中华人民共和国国家标准汽车维修业开业条件》gb／t16739．1-1997和gb／t16739．2-1997规定的经营范围认真搞好车辆维修服务，杜绝不良行为，维护甲方及车属单位的权益。
2．严格履行各项服务承诺，接受甲方的监督、检查。
3．设置公务车辆维修专门接待柜台，有专人提供从接车到验车出厂的全过程服务。为公务车提供优先服务，确保在规定的时限内完成维修服务，保障车辆单位用车需要。并利用计算机为送修的公务车辆分车建立维修档案，向甲方提供有关车辆维修的档案信息。
4．提供电话预约、上门服务、急修快修、救援、24小时服务、免费拖车等服务。乙方应以最快速度响应并提供服务，并保证对所有公务车提供相同优质的服务。在_________市行政区域内车辆发生故障需急修的，应及时派员抢修。给予公务车在_________市行政范围内免费提供2小时内响应、24小时拖车服务以及免费接送维修服务。
5．根据送修单上填写的拟维修项目对送修车辆进行检测、拟定维修方案和计价，未征得送修方同意和认可，不得擅自更改维修项目。报价应充分考虑车况、部位、安全、经费等因素，向送修单位提出合理的报价及维修方案，由送修单位确定。
6．所采用的零部件、配件等材料必须符合国家或部颁标准，不得使用假冒伪劣产品或以次充好。经送修人同意，可以用旧件，但汽车修理企业必须在材料清单中注明为旧件。
7．妥善保管好更换的旧件，出厂时交送修方处理，未经送修方同意不得擅自丢弃。对可以维修的部件，不得以换代修；不得与任何人串通，虚假修车或虚报维修项目，损害甲方或车属单位的利益。
8．严格执行交通行业主管部门全车大修、总成大修、二级以上维护或_________元以上维修项目合同化和车辆竣工出厂合格证管理制度。
（二）汽车维修的结算要求
1．所有参加投标的汽车修理厂都必须联网进行汽车维修、档案材料的管理。
2．维修项目、配件等材料更换必须事先征得送修人同意方可进行维修换件。在维修过程中新增加或变更维修项目、配件材料的，也应事先征得送修人同意，双方就加项延长时间及维修费用等问题进行商定。修车更换下来的旧件要退还送修人，并在委托维修单上认真填写车辆维修的具体部位和消耗材料、部件及计价情况。
3．汽车维修厂在结算收费时，必须使用电脑打印结算清单，必须标明维修项目名称、工时定额、工时单价、材料进货价（必须标明正厂还是副厂）、材料管理费率、外加工费、外加工管理费率，应将修理项目的工时费、材料费、外加工费分列清楚。
4．对公务车辆的维修结算，一律使用公务车辆专用卡，并严格对卡对车辆维修、结算。除维修结算外，乙方不得允许专用卡以任何方式套取现金或顺带购物。对竣工的送修车辆，严格核对送修单、结算单、车号、维修专用卡卡号，核对无误后，方可结算。不可提前结算或弄虚作假，原始修理清单及相关档案要妥善保管，以备查验。
5．对竣工车辆，如发现不合格或与送修单上项目不符，送修单位有权要求维修企业无偿维修至合格或符合送修单上的项目为止，送修单位或甲方有权要求乙方支付相当于当次修理费用总额的30％的违约金。
6．为实现对协议维修厂刷卡交易、联网监控的目标，按照中国人民银行的有关规定，乙方须向_________银行_________分行交纳1.5％（包含网络
维护费）的银行卡刷卡交易费。（三）汽车维修的质量要求
1．经修车辆达不到规定的质量标准和技术要求的，返修的车辆不得再计价收费。车辆竣工出厂执行质量保证期制度，竣工车辆出厂后正常保养、合理使用的情况下，大修的车辆保证正常行驶10000公里或90天内无故障；二级维护保证正常行驶3000公里或30天内无故障；一级维护行驶1000公里或10天；小修保证正常行驶1500公里或15天。
2．质量保证期内发生因维修质量引发的故障，承修的汽车修理厂必须优先免费修理。严格执行汽车维修技术控验制度，车辆返修率要控制在3％以内。并建立汽车维修档案，认真记录车辆维修情况。
（四）汽车维修的联网监控要求
1．维修企业必须对车辆维修实行计算机管理。乙方必须通过计算机对车辆基本情况、技术档案、维修档案、汽车配件材料、计费结算等进行管理。车辆技术档案包括车辆基本情况记录（车辆库，通过政府采购网下载）、车辆技术状况等级鉴定（年审）记录、车辆检测记录、其他应当建档的记录。车辆维修档案包括车辆日常维护、一级维护、二级维护、汽车大修、总成修理、汽车小修、二十四小时拖车、代办车辆年审和其他有关的汽车维修服务项目、维修服务费用记录、其它应当建档的记录。
2．乙方必须按甲方要求的格式和时限将车辆维修有关数据上传至_________市政府采购站点（www．_________．com）。
3．乙方必须能与政府采购中心服务器联网。政府采购中心建立汽车维修中央数据服务器，并建立维修企业基本情况数据库、公务车辆库、汽车配件价格库、维修结算清单库及政府采购卡维修支付费用库五个专门数据库。采购中心将对数据进行分析、汇总并通过政府采购网向送修单位、维修厂及政府采购监管部门提供数据查询和数据分析报告。
4．乙方需准备必要的软、硬件，确保最迟于_________X年_________月_________日能与政府采购中心联网上传数据。
（五）乙方无条件接受由_________市交通局、_________市汽车维修协会、_________市财政局、各区财政局、_________市监察局、_________市审计局、_________市机关事务管理局、_________市工商局及甲方共同成立的公务车协议维修监督检查小组定期对其履约情况进行的监督、检查。乙方同意自觉遵守《公务车协议维修管理暂行办法》的规定。乙方违反该规定时，同意无条件接受监督小组及甲方根据该办法对其的处理。
第三条甲方的权利
（一）甲方有权会同由_________市交通局、_________市汽车维修协会、_________市财政局、各区财政局、_________市监察局、_________市审计局、_________市机关事务管理局共同成立公务车协议维修监督检查小组，负责定期对协议维修厂履约情况进行监督、检查对乙方的管理、生产情况进行检查、查处（监督管理办法由珠海市政府采购中心起草后各相关部门会签）。公务车协议维修投诉受理由珠海市财政局政府采购管理办公室负责。
（二）对竣工车辆，如发现不合格或与送修单上项目不符，有权与车属单位一起要求乙方无偿返工；因乙方违反本协议给甲方或车属单位造成损失时，有权要求乙方支付违约金并进行索赔。
第四条乙方的权利
（一）乙方有权拒绝甲方及车属单位提出的除维修服务及乙方承诺以外的其他要求。
（二）对甲方在日常管理工作中及车属单位在车辆维修过程中提出的不正当要求、做出的违规行为，乙方有权进行投诉，并要求有关部门做出处理。
（三）对维修经费未落实、维修经费不足的送修车辆或无理取闹的送修人员，有权拒绝接待（对收费是否落实，可事先通过银行卡查询或向采购中心查询）；对已竣工车辆，未办理好维修经费结算手续的，有权拒绝提车。
第五条监督管理
（一）甲方负责结算系统的正常运作和纳入政府采购单位的公务用汽车维修经费的查询以及专用卡结算的监督管理。对维修经费未到位或维修经费不足的车辆，乙方不得承修，否则，甲方对维修费的拖欠不承担任何责任。
（二）由公务车协议维修监督检查小组（以下简称监督小组）负责对乙方履约情况进行考评。考评的方法是：乙方的基本分为3分，监督小组根据乙方履约情况进行通报表彰或处罚扣分，乙方的考评结果，将作为其下一年度参加珠海市公务用汽车协议维修服务审查时的审查依据之一。其中，乙方每被扣减一分，将被甲方处以没收履约保证金三分之一的处罚；当得分为零时，取消乙方的协议维修资格，并在两年内不得参加珠海市公务用汽车协议维修服务。
（三）在协议执行期间，如乙方被_________市交通局降低资质，将取消其协议维修企业资格。
（四）乙方出现下列情形之一的，将被处罚扣分：
1．检查过程中，发现乙方违反本协议三、乙方的义务条款的，每项扣1分；
2．乙方被投拆，经监督小组调查属实的，一次扣1分；
3．维修竣工的车辆，在质量保证期内返工两次或以上的，扣1分。
第六条违约责任
（一）乙方应按送修单上约定的维修项目和期限完成维修工作，如无特殊情况，逾期未能完成的，每迟延一日，将按每日维修金额千分之五的数额承担违约责任。
（二）如甲方车辆在乙方维修期间出现物品遗失或车辆损毁，乙方应承担相应赔偿责任。
（三）如因维修质量问题给甲方或车属单位造成的损失，乙方应承担相应赔偿责任。
甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________
汽车技术总监总结篇10
关键词：蓝牙技术；数据采集；Stm32
中图分类号：tp274.2
在汽车电子行业中，数据采集和监测已经成为日益重要的监测技术。传统的数据采集系统由传感器、程控放大器、a/D转换器、数据保持器等部分组成[1]。然而在现如今的汽车行业中，对汽车数据的实时性和便利性提出了更高的要求：即在满足低功耗的总体设计基础上，需要实时的获取现场采集数据的变化[2]。
将数据发送给用户常见的无线方式有wifi、蓝牙，它们均是工作在2.4GHz的频段上，wifi比较适合于企业办公室内的无线网络，蓝牙技术采用快速确认和调频方案，具有抗干扰能力强和系统稳定性好的。非常适合无线方式替代线缆的场合。考虑到各方面因素，本文采用蓝牙技术来传递采集数据[3-5]。
1系统总体设计
基于蓝牙的汽车数据采集系统主要由三部分组成。即传感器部分、单片机处理部分和数据发送部分。其组成的原理图如图1所示。
图1系统总体设计图
数据采集部分采用的是低功耗的六轴传感器pmU6050实现。该芯片完成的主要功能是通过传感器获取车辆数据：如油量信息、报警信息、指示灯情况。将采集的数据通过i2C发送给单片机Smt32单片机进行处理。
数据发送模块采用的是蓝牙芯片CC2540来实现，该芯片获取到单片机的采集信号后，通过蓝牙技术将数据广播给用户终端，与用户终端不绑定，即使蓝牙发送模块与用户终端断开连接，还可以与其他用户终端连接。用户终端通过打开蓝牙连接，可以对数据进行显示、分析和处理。并且实时的发送数据采集的参数和控制命令。
2硬件电路设计
该系统采用的主芯片是Smt32[6]，Smt32系列的微控制器是由意法半导体公司研发的32位aRmCortex-m0处理器。非常适合各种功率要求低的场合。Smt32通过i2C接口与传感器相连。Smt32采集到车辆信号后，将数据通过USB口传输到蓝牙通信模块。
传感器部分采用一个六轴传感器pmU6050实现加速度和陀螺仪功能，该芯片采用i2C总线与Stm32连接；该部分电路如下：
图2传感器电路
蓝牙模块采用的主芯片是CC2540[7]，CC2540是一款高性能物联网无线收发器，非常适用于Bluetooth?低功耗和2.4GHz超低功耗无线应用。CC2540基于配备128/256kBflash+8kBSRam的8051微控制器内核而构建。具有功耗小、体积小、传输距离远，抗干扰能力强的优点。
图3蓝牙电路
4软件部分实现
在基于蓝牙技术的汽车数据采集系统的设计中，采用如图4的程序结构。主程序进入无休止的循环中，当Smt32通过i2C口获取传感器的中断信号后，中断程序处理该事件并且打开蓝牙设备。如何没有获取中断请求信号后，进入循环等待状态。
图4Smt32程序结构
在本设计中，蓝牙通信模块获取到来自Smt32的信号后，打开蓝牙设备，建立蓝牙连接后，主程序进入监听状态，当监听到发送信号后，如果能获取到发送数据，就将数据发送给终端用户，并且等候终端的回复。如果获取到终端的回复后，继续进入循环监测状态。如果在规定的次数中，没有获取终端回复，返回失败。当蓝牙模块监听到是接受信号后，如果能够获取到接受数据，就继续进入循环监测状态。
图5蓝牙模块程序流程图
5结束语
本文设计利用蓝牙技术把通过传感器采集的数据发送给用户终端，使用户能够实时的了解到车辆的性能情况。避免在行驶过程中因汽车本身的故障引起的事故。该系统具有功耗低，结构简单、传输距离远的优点。
参考文献：
[1]苏维嘉.基于mSp430单片机的数据采集系统[J].现代电子技术，2008（20）：117-119.
[2]梁宏倩.车鹏飞.基于蓝牙技术的无线数据采集系统[J].oit技术论坛，2008（20）.
[3]喻宗泉.蓝牙技术基础[J].机械工业出版社，2004：34-16.
[4]朱刚.蓝牙技术原理与协议[m].北京：北京交通大学出版社，2002.
[5]刘书生.蓝牙技术应用[m].沈阳：东北大学出版社，2001.
[6]张旭，元学广.基于Stm32电力数据采集系统的设计[J].电子测量技术，2010.
[7]陈子龙，张红雨.CC2540和SHt11的无线温湿度采集系统设计[J].单片机与嵌入式系统应用，2014.