驾照考试总结篇1
网上办理机动车驾驶证业务
如果你想办理机动车驾驶证业务，经过身份验证后，可以通过网上提交申请，让大家办理业务更方便，我省交通安全综合管理服务平台地址：。
可异地申领大中型客货车驾驶证
原123号令规定暂住地只能申领C证，换证要回发证机关，而139号令则取消暂住地规定，居住地可考全部车型，也可换证。此外，原123号令中，驾驶证补换领和审验业务，应在驾驶证核发地进行，139号令实施后，驾驶证的补领、换领、审验业务可在核发地之外的车管所办理，再也不用从居住地到原核发地往返奔波。
七类驾照被注销情况可直接申请考试
1、原机动车驾驶证因超过有效期未换证被注销的;2、原机动车驾驶证因未提交身体条件证明被注销的;3、原机动车驾驶证由本人申请注销的;4、原机动车驾驶证因身体条件暂时不符合规定被注销的;5、原机动车驾驶证因其他原因被注销的，但机动车驾驶证被吊销或者被撤销的除外;6、持有的军队、武装警察部队机动车驾驶证超过有效期的;7、持有的境外机动车驾驶证超过有效期的。不经学习申请的只能是允许初领的驾驶证。如果大型客车驾驶证被注销的，不能直接申请大客车驾驶证考试，只能直接申请允许初领的驾驶证，再增驾大客车。省交警总队新闻发言人周平虎强调。
我省预计明年推广自学自考
4月1日起，全国16个城市开展自学直考试点。学员可在车辆条件、随车指导人员条件均满足的情况下，在交管部门指定的时间、路线上自学驾驶技能。我省没有城市列入自学直考试点，预计明年推广。
境外速成驾照换领有限制
持境外驾驶证的内地居民，申请换领内地驾驶证时增加了限制条款。如果取得该机动车驾驶证时在核发国家或者地区连续居留不足三个月，应当考试科目一、科目二和科目三。
科目二、科目三可以同时预约、连续考试
科目一考试合格后，可以同时预约科目二和科目三路考，预约成功后连续考试，免去了多次预约、多次往返的麻烦，极大地节省了时间。
注销实习期驾驶证再无空子可钻!
原123号令规定，实习期内记满12分将被注销驾驶证，许多驾驶人因此在实习期结束后才去处理交通违法，以避免驾驶证被注销。139号令实施后，只要是发生在实习期内的交通违法，不管何时去处理，被记满12分都要被注销。
城市公交车驾驶证可以直接增驾
增加了已取得驾驶城市公交车准驾车型(a3)资格5年以上，并在申请前最近连续5个记分周期内没有记满12分记录的，可直接申请增驾大型客车准驾车型(a1)。同时，也增加了申请驾驶城市公交车准驾车型(a3)的限制。
老年人定期体检年龄进一步放宽
应当每年体检并提交身体条件证明的驾驶人年龄，从60周岁提高到70周岁，70周岁以下的年轻人将不用每年体检和提交身体条件证明。
单眼人士可考驾驶证
139号令中新增了单眼人士申请驾照的条款，符合条件的单眼视力障碍人士，将可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证。
驾照记分标准未修改
驾照考试总结篇2
道路交通伤害是一个重要但又容易被忽视的公共问题。
在人们每天所面对的各种问题中，道路交通伤害应该说是最复杂也是危害最大的问题之一。
据有关资料表明，道路交通事故死亡率在高收入国家已经开始下降，而在中等收入和低收入国家的道路交通伤害的死伤率则大幅度升高。
如果不采取有力的预防措施，今后20年中道路交通事故的死亡和受伤人数预计将增加65％，成为全球“非正常死亡”的第三位。
拿照不敢上路为哪般
据自治区道路运输管理局维修驾培管理处介绍，截至去年年底，我区共有各类驾校190多所，仅去年一年就为社会培训学员51000余人。然而随着驾驶培训市场的扩大，驾驶新手的增多，给交通安全也带来了更大的压力。
自治区公安厅交警总队对近年交通事故的统计数据表明，去年发生的各类交通事故中3年以下驾龄的新手造成的事故高达671余起。不难看出，交警部门的这个调查显示，新手交通事故概率普遍偏高，在发生的交通事故中，很多是私家车驾驶员，主要原因是私车驾驶员多属新手，技术较差、经验少，不善于处理复杂地段或者突况，特别是遇上雾、雨、雪等复杂天气时，最易造成交通事故。一位姓徐的女士已经拿到驾照三年，可是提起开车上路还是很无奈地直摇头。
说起这种“有驾照不敢开车”的现状，道路运输管理局维修驾培管理处的负责人介绍，在1985年以前，新疆还没有正规的为社会培训驾驶员的机构，想当驾驶员的人大都得跟车一至两年，向老驾驶员学习驾驶技术，学习期满可以得到一个实习执照，再经过一段时间的独立驾驶后，才有资格考取正式的驾驶执照。拿到驾驶执照的人，上路后大都能独当一面，灵活地应对各种路面条件。上世纪90年代初，社会对驾驶员的需求量日益加大，驾校才开始慢慢走向了民营并逐渐壮大。
如果说：90年代前的驾驶员属于自学成才型，那么90年代后拿到驾照的驾驶员算是正规的科班出身。可是，为什么在正规机构培训过的学员不能在驾校里就学好驾驶?为什么科班出身的他们拿到驾照却不敢轻松上路呢?
驾培教学缩水埋隐患
有一位学车者咨询乌鲁木齐市的几所驾校后得知目前报考驾照的收费在2500－3000元左右，其中包括考试费、场地费等。学时在两个半月到3个月左右(其中一个月为理论课，理论考试合格后方可进行技能训练。
一位学车者面露难色问报名点的工作人员说，由于工作原因，一个月的理论课学习耽误时间，能不能缩短点时间?几个点的工作人员均说可以不上课，回家看看书，完了上微机练习几遍，一般都可以过。还有一个报名点的工作人员见他急于拿到驾照，就向他悄悄地透露了一个窍门，学校可以让你边上课边约考试，最快的能在45天拿到驾照。短短的45天能拿到驾照本吗?对此，这位工作人员说：如果你每天都到驾校学车，我们保证45天就能让你参加考试。这位工作人员还肯定地说：“你就放心吧，没把握我能这么说吗?”
根据有关规定，学员实际驾驶操作时间，大型客车不少于120小时、大型货车不少于90小时、小型汽车不少于60小时、摩托车不少于40小时。大客、大货每辆教练车配备学员人数不准超过8人，小型汽车每辆教练车配备学员不得超过6人或4人。
但是，为实现盈利，许多驾校为减少人工、汽车和汽油费用，往往一辆车培训七八名学员，且真正上路训练日仅只有一周左右，平均下来，一名学员实际学习时间不过十几个课时。为使学员能够通过考试，不至于留级加大驾校培训成本，驾校往往采取拉关系走后门的办法，帮助学员顺利拿到驾照。一位不愿透露姓名正在学车的学员说，一名教练一般同时教很多人这种现象明显减少了上车的实际训练时间，经常摸不到半小时车就要吃中午饭，特别是我们这种上班的，车考前根本没学几个小时。
练车只为应考拿驾照
为了提高新车手的实际操作和应对能力，交警部门在不断地提高考试难度，学车的难度是一点点提高了，但拿驾照的人技术反而差了。一位驾校的教练道出了这里面的玄机。他说，所有的考试规定项目几乎都可以在场地里练好，学员不上路照样可以通过考试，我们当然不愿多上路，少吃点苦还可以省油降低成本呢。“没想到驾驶培训也搞应试教育。”正在学车的刘先生说，自己在驾校学习的内容完全是为了应付考试而苦练驾车技巧。一些教练员为了提高“通过率”，几乎把所有的时间都用在了练习过独木、移库等技术性训练上。
应付突然增加难度的驾考，不少驾校的教学培训内容，就只针对交管局的考试内容而设立，把更多的时间用在了应付考试上。驾培教练把学员三分之二的时间用在场地里“强化培训”，使得原有三分之二的实际上路时间减少到了三分之一，有的甚至几乎没有。
新车手吴先生说，他在驾校前后练车的时间不超过15个小时：桩老之前被教练特训了3个小时，路考前特训了6个小时。结果，他居然真的是一考就过关了。在这种情况下，驾校招生广告中“包教包会”变相成了“包教包拿证”，造就了一批“本本族”。
考取驾照已经一年多的小陈说，乌鲁木齐的气候和路面都挺复杂，而教练也就传授一些挂档、转弯技术，他这点“三脚猫”功夫是不敢轻易开车外出的。上路这一必要环节的缺损将导致新手实际上路时不会应变，练车只为备考造就了新的“马路杀手”。
新手肇事考问驾校质量
近年来国家在交通安全方面出台了许多法律法规，除了新修改的《道路交通法》外，新颁布的《机动车驾驶员培训教学大纲》以及新的《机动车驾驶员培训教材》也已正式实施。
自治区交管部门有关负责人介绍说，目前自治区对正规驾校管理十分严格，无论学员在哪个驾校学车，都必须在指定地点考试。但由于驾校大量转为民营，驾校的经营者把驾校当成赚钱的机构，难免会为了追求经济利益而忽略培养学员的实际操作能力。比如，一些小驾校被个人承包，当承包效益不好时，就通过减少培训时间等手段赚钱。另外，一些驾校还存在不注意培训质量、办学不规范、教学条件简陋等现象。
驾照考试总结篇3
根据医院工作需要，现面向社会公开招聘院前急救驾驶员2名，具体如下：
一、招聘方式
面向社会公开招聘。
二、招聘条件
1.人品端正，有较强的敬业精神，良好的团队意识和沟通能力;
2.具有适应岗位要求的身体条件，具有中专及以上学历，年龄在25周岁以上，45周岁以下。
3.具有岗位所需的专业理论知识，并取得B1及以上驾驶证的驾驶员，实际驾龄5年以上。
三、招聘程序及方法
(一)报名方法：可现场报名也可以邮箱报名，两种报名方式不得重复。
1.现场报名
(1)报名时间：2017年12月21日-12月22日
上午09:00—11：00，下午13：30-16:00;
(2)报名地点：城阳区人民医院人力资源部(急诊楼4楼)
(3)报名要求及提交材料：
应聘者下载《青岛市城阳区人民医院招用院前急救驾驶员报名登记表》，并如实填写、提交本人相关证明材料，主要包括：二代身份证、国家承认的学历(学位)证书、驾驶证;户口所在地派出所提供无违法、违纪等不良行为记录证明等，考生须提交以上材料原件及复印件。
2.邮箱报名
(1)报名时间：2017年12月21日-12月24日
(2)报名要求：
通过邮箱报名的人员将《青岛市城阳区人民医院招用院前急救驾驶员报名登记表》发送到医院指定邮箱(城阳区人民医院人力资源部邮箱，同时，提交并上传相关个人信息资料(二代身份证正反面、国家承认的学历学位证书及驾驶证)扫描件或照片(扫描件或照片大小控制在500k以内),逾期不予受理(以邮件发送时间为准)。发送电子邮件请将邮件“主题”栏和“附件”报名登记表等的名称统一格式为：“姓名+二代身份证号码”。考生应注意核实邮件是否成功发送(是否收到回执)。
(二)资格审查
医院指定专人负责报名及资格审查工作，根据应聘人员提交的资料进行资格审查。对未通过资格审查的人员，要说明理由;对提交材料不全的，应说明缺失内容，限时补充，过期不能提供的视为放弃报名资格;邮箱报名考生审核通过将直接给予回复，未通过或材料不全将通过邮箱一次性给予回复，限时补充，过期不能提供的视为放弃报名资格。
报名资格一经审核通过，不能更改个人信息。应聘人员必须使用二代身份证报名，报名与考试时使用的身份证必须一致。报考者扰乱报名秩序的或者伪造学历证明及其他有关证件获取考试资格的，一经查实，取消本次报考资格，且5年内不得报考本院。
应聘人员所提交的材料必须真实、准确，如有不符合事实或弄虚作假的，一经查实，即取消考试资格或不予聘用。如聘用后经查实弄虚作假的，将取消聘用资格和办理相关解聘手续。报名经资格审查合格者，通知参加考试。
(三)考试
考试为面试，面试成绩总分为100分。具体考试时间、地点以通知为准。应聘人员凭本人居民身份证原件进入考场考试。
(四)体检
根据应聘人员考试总成绩，由高分到低分按1:1.5的比例确定进入考察范围人选，组织考察。对考察合格人员，按招聘人数1:1的比例确定进入体检范围人选。应聘人员未按规定时间、地点参加体检的，视为自动放弃。对自动放弃或考察体检不合格造成的空缺，可按总成绩依次递补。
体检标准参照公务员录用标准执行。体检费由应聘人员承担。应聘人员对体检结果有异议的，本人可以在体检结果公布后2个工作日内申请复查，以复查结果为准。体检不合格不予录取。
(五)办理聘用
对考试、考察、体检合格，经5个工作日公示无异议的人员办理试用手续，试用期三个月，试用期满考核合格的，予以录用，签订劳动合同;考核不合格的，不予录用。
驾照考试总结篇4
选择驾校的理由
考驾照当然要先学车。在加拿大学车，是允许自己单独找老师学的，但是如果你选择在驾校学车，那么将来买车保险时出示这个驾校的毕业证书，是可以享受到优惠的，大概折扣是40%，也就是说1000加币的保险付600元就可以了，非常优惠。因此保险公司都推荐大家去专门的驾校学车，这样的话，上路以后违章的几率当然远远要比自学要低得多！能够想出这个保险费优惠的方法激励大家去驾校学车，这是加拿大交通系统经过长时间的尝试和探索总结出的好点子。
加拿大各省的驾照是各自颁发的，考试也是各省自己出题。不过跟中国一样，都分笔试和路考。我上学的地方是个小镇，没有考点，所以要到附近的大镇去报名和考试。我记得交了47块加币（折合300多块人民币）报名了笔试，工作人员给了我一本考试指南，32开的，上面都是选择题（跟中国的一样），我准备了一个礼拜就去考了。英文倒是不难，都是基本的单词，也不像中国的考试那样有很多关于各种违章行为要扣多少分，罚多少钱的题（说实话我最怕这种题了），很多题目是关于遇到突况时你会做出的反应。比如说来了救护车或者救火车，你就要pullover（靠边停车）让道，或是见了有人受伤，你是救人还是继续开过去（基本上正常人都会做出正确的决定）。后来我听说，也有很多牛人，连指南都不看，报了名就直接考试，因为他们平时就很注意积累驾驶常识的信息，20道选择题对他们来说根本是apieceofcake（小菜一碟）。
笔试过了之后就开始学车了。加拿大的教练都是自带私家车，于是我很有幸地开到了大众甲壳虫，而路考那天开的是两门的小跑车，这在国内学车是想也不用想的，驾校哪会用这么高级的轿车来做一对一的培训呢？
人性化的教练
我学的那年学费是470加币，写这篇文章的时候我又查了一下，已经涨到560加币了，折合4000多人民币，为了省下买保险的那40%，这个费用还是值得的。课程为理论课加实际操作。我和几个好朋友每周要一起叫出租车去驾校学习，毕竟驾校离我们学校很远。我记得给我们讲课的老师看上去也得有六、七十了，不过精神真好，我们是全天的课，我有的时候下午都听睡着了，他还津津有味地讲着。
25个小时的理论课终于上完了，然后就是10个小时的实际操作。也就是开头说到的我开过的可爱的newBeatles，是那种典型的黄甲壳虫。教我的教练allen是给我们上理论课的大叔的儿子（全家都在做驾教，可敬！）。allen教练非常好，为什么这么说呢？因为比起中国的教练，他对学生简直就是太客气了，像朋友，不像我遇过的几个中国教练，用语有些不文明，好像教练就应该是五大三粗的样子似的。当然不是所有的中国教练都是这样的。allen教练每次都先开车到我的宿舍下面等我，然后再换我开车。我记得他唯一一次严厉训斥我，是因为我在下坡的时候遇到了一个StopSign(停车标志），必须要停下来，等一下，左右看看，然后再过去，即使你当时过路口的时候看到空无一人，那你也要停下来（至少当地人都非常自觉）。结果我太紧张，把油门当刹车了。教练说：“Stop!Stop!...Damned!”这就是最最严厉的一次了，之后他还跟我道歉，说刚才那个情况太紧急了，所以会说那样的话，让我别介意。我听了之后都快晕头转向了，还有教练跟学生道歉的？我还有什么好介意的啊！之后再也没听到过教练训我，也许是因为我是个好学生吧。
10个小时的上路驾驶也过去了。因为我在的那个省有规定，笔试通过的半年之后，才可以考路考，所以我刚刚好在学完车之后时间够了，教练就帮我预约路考，并带我去熟悉路考全部路线。我们开车到了报名中心所在的那个大镇，教练很仔细地告诉我基本的路线，甚至细到在哪棵树下面考官叔叔会让我停一下，然后再起步（不是泄题，这是合法的）。我最不擅长的就是把车停到车位上了，总掌握不好距离，教练就再次给我讲一遍所有的要领，非常负责。学车的这10个小时，是分五次完成的，也就是每次两个小时，但毕竟是人少的缘故，可以满足一个教练带一个学生，所以这两个小时满打满算都是我自己在开车。每次都是教练去我宿舍楼下接我，然后学完了车再给我送回去，我觉得这一点挺人性化的。
有惊无险过关
终于到了考试的日子，教练跟我约好了在楼下等着，我下去一看，天哪！怎么甲壳虫换成了一辆银色运动跑车了，还是门的，我说：“教练，换车我不熟悉，你别吓唬我。”教练说没关系，这个比那个甲壳虫好开，所以才让我开的。到了Kenville镇，教练给我买了杯咖啡让我提提神儿。因为当时timHorton’s咖啡店在搞促销抽奖，我也很幸运地帮他中了一杯咖啡的奖，教练跟小孩儿似的，把那个中奖的标志特高兴地揣进兜里，跟我说：“Let’sgo!”
因为教练之前把整个路线交代得很清楚，我心里不怎么慌，该做的动作都做了，看左后视镜，看右后视镜，看车内前方的后视镜，打灯，变道，遇到人行横道要停车，等行人全部通过后才可通行。担心的就是最后把车停在车位里，反复停了三次才停好。教练在报名中心的大玻璃窗往外看，我就觉得他肯定骂我怎么这么笨了。
驾照考试总结篇5
1.试验方案设计
1）试验时间与路段：
试验时间选在20:00~24:00，试验路段包括哈尔滨市江北区的世茂大道、天翔路、江湾路、世纪大道和天元路，试验道路总长度约6km，道路照明设施齐全，夜间车流量较小，有路段过街人行横道多处且光照条件各异，能够满足试验的要求。
2）试验人员与试验设备：
选择8名驾驶人进行测试，驾驶人特征如下：男、女驾驶人各50%；青年驾驶人（18~40岁）、中年驾驶人（40~60岁）各50%。由于老年驾驶人比例较小，故未考虑；此外，8名被测试驾驶人均为非职业驾驶人，文化程度高中以上，体现了测试样本的无偏性。试验前，驾驶人具有充足的睡眠，不能饮酒，从而保证试验数据的准确性。本次试验需记录员2名，分别负责测定时间和填写记录表。在试验过程中，记录员应尽量保持安静，避免对驾驶人造成不必要的干扰。试验车辆为哈飞面包车，在试验开始前，检测车辆运转正常，行驶性能良好，油料充足，能保障试验顺利进行。采用teS-1330a照度计测量人行横道处的路灯照度值。
3）试验步骤：
(1)在人行横道处布置过街行人。每轮测试的位置可随机变换，避免驾驶人形成记忆，在还未看到过街行人时就猜测判断，对试验结果产生干扰。(2)驾驶人启动汽车，按照预定的行驶路线和速度v匀速行驶。在此过程中驾驶人应该集中注意力，切忌和记录员随意交谈，以避免分散注意力。(3)在行驶过程中，当驾驶人发现并辨别出人行横道处过街行人时立即报告，然后继续保持速度v匀速行驶；记录员在听到报告的同时立即按下秒表开始计时(该时刻点记为t1)。(4)当车辆匀速行驶到人行横道处时，记录员立即按下秒表暂停计时(该时刻点记为t2)，计算驾驶人视认距离为S=v×(t2-t1)。(5)起始车速为20km/h，之后以10km/h为步长递增速度，重复步骤(3)~(5)，最高测试速度为80km/h。
2.过街行人特征对驾驶人视认影响试验
考虑夜间过街行人数量、状态（运动或静止）、衣服颜色对驾驶人视认距离的影响，针对1处人行横道，分别开展了三组驾驶人夜间视认距离对比试验：过街行人3名和1名、过街行人以1.5m/s速度过街和静止、过街行人着深色衣服与浅色衣服。对驾驶人视认距离进行测试后，对三组实验数据进行整理，有效样本数据总量为448个，经计算得到三组试验中驾驶人视认距离的平均值，见图1至图3。从图1至图3可以看出：过街行人数量较多时驾驶人能够较早发现，有助于过街行人的安全。过街行人运动时，驾驶人对过街行人的视认距离比行人静止时有较大幅度的提高。夜间过街行人衣服颜色对驾驶人视认有一定的影响，与深颜色相比，浅颜色更易被驾驶人视认。此外，行驶速度越高，驾驶人对驾驶人的视认性越差。
3.道路照明指标测定
采用照度计对试验路段的人行横道处进行路灯照度测量。在车辆行进一侧的人行横道上选择5个均匀分布于路缘线与路中线之间的特征点，对各点处的照度进行观测，并计算行人过街处的平均照度e。将采集到的6个路段人行横道照度进行统计分析并按照平均照度由大到小的顺序排列，见表1。
驾驶人夜间视认距离变化规律
《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）对不同等级道路设计速度进行了规定，间接对道路行车速度进行了等级划分：低速保持在40km/h以内，中速分布在40km/h~60km/h之间，高速分布在60km/h以上，据此确定本文的车速等级。
1.低速下视认距离变化规律：分别将各低速条件下的驾驶人视认距离随平均照度的变化绘制成散点图，如图4所示。从图4可以看出，随着平均照度的逐步增长，视认距离也逐渐增大。在低速状态下，平均照度在约20lx至80lx的范围内时，驾驶人视认距离随平均照度的增长速率较快。在此之后随着平均照度的增长，视认距离增长速率逐渐放缓。甚至在速度为120km/h时，照度增大到一定后，视认距离出现了降低的趋势。这说明夜间光照对视认距离的影响增长到一定程度后，其作用就趋于稳定，此时即使再提高照度，驾驶人视认距离的增长也将十分有限。
2.2中速下视认距离变化规律：试验车速满足中速等级的有50km/h和60km/h,将各车度下的样本数据绘制成散点图，如图5所示。稳定。从图5可以看出，两个行车速度下的驾驶人视认距离都随着平均照度的增长而增大。与低速行车条件下的规律相类似，在较低照度下，视认距离随平均照度的增长较快，但是其范围有所缩小，如在车速为50km/h时，该范围大致为20lx~60lx；随着平均照度越来越大，驾驶人视认距离逐步趋于稳定，
2.高速下视认距离变化规律：试验中满足高速等级的车速有70km/h和80km/h。采用类似分析方法，将数据绘成散点图，见图6。从图6可以看出，高速行车时视认距离随平均照度的变化规律仍然遵从低速和中速条件下的总体趋势，即随着平均照度的提高，驾驶人对过街行人的视认距离也逐步增大。但与低速和中速条件下相比，这种增长趋势的显著性逐渐减弱，高速条件下的最小与最大视认距离的差值也显著降低。
保证驾驶人视认安全的平均照度
为尽量确保夜间人行横道处过街行人安全，驾驶人对过街行人的夜间视认距离与汽车安全停车距离必须满足关系式(1)：式中：Sv为驾驶人夜间视认距离，m；St为安全停车距离，m；SR为驾驶人制动反应时间内行驶距离，m；SB为制动距离，m；S0为安全距离，m。
1.安全行车条件
1）制动反应距离SR：
汽车在驾驶人制动反应时间内以制动初速度行驶的距离，该距离可用制动反应时间与制动前的初速度相乘得到。当车辆制动前的行驶速度已知时，通过测得夜间驾驶人制动反应时间就能够计算得到制动反应距离。在本文中驾驶人制动反应时间t0可细分为四个组成部分，分别为驾驶人视认出前方过街行人的时间t1、分析信息至决定采取制动措施的时间t2、把脚从油门踏板移动至刹车板的时间t3和使刹车板与制动器完全接触并开始产生制动力的时间t4，相关研究给出了正常天气条件下的制动反应时间，前提条件是驾驶人不知道前方障碍物的情况，研究表明驾驶人制动反应时间呈对数正态分布，本文驾驶人制动反应时间取其95%位数值，即t0=2.45s[12]。故夜间驾驶人制动反应距离为：
2）制动距离SB：制动距离指驾驶人踩下刹车板之后，汽车从开始减速至其完全静止的过程所驶过的距离。汽车制动过程可以划分为两个阶段。第一个阶段为制动器刚开始产生作用，制动力从零逐步增大至最大制动力；第二阶段为当制动力达到最大值并持续制动至汽车停止。制动距离SB，可按下见式计算：式中：v0为汽车制动时行驶初速度，km/h。#p#分页标题#e#
3)安全距离S0：安全距离是指当汽车制动至完全静止时车辆前端距离过街行人或障碍物的距离，取值范围为5~10m，本文取中间值8m。综上可得夜间汽车安全停车距离，见式(6)：
2.视认距离计算模型
对驾驶人夜间视认距离与行车速度、平均照度的可能关系模型进行假设，给出8个可能的模型形式。运用数理统计分析软件SpSS，对试验采集到的336个数据进行分析，得到可能关系模型中的参数及相关系数，见表2。对表2中各模型形式进行对比，模型5、模型6和模型7的参数a为零，即视认距离与车速的二项式关系假设失败。对其余的关系模型进行优选，可能的关系包括线性关系、对数关系和幂函数关系。相关系数最高的模型3关系式为：与行驶速度呈线性关系，与平均照度呈对数关系，这与上述的定性分析结果一致。因此，本文采用模型3作为驾驶人视认距离-车速-平均照度关系模型，模型具体形式如下：式中：Sv为驾驶人夜间视认距离，m；v为汽车行驶速度，km/h；e为人行横道处平均照度，lx。从模型形式来看，夜间驾驶人对过街行人的视认距离与车速基本成负线性关系，与人行横道处平均照度呈正自然对数关系。
3.平均照度计算
由以上分析可知，在车速一定的情况下，人行横道处的平均照度越低，驾驶人视认距离越小；而当其小于汽车安全停车距离时，即不满足安全行车条件。由此可知，存在这样一个临界状态，即当平均照度降低到到一定值时，驾驶人视认距离恰好等于汽车安全停车距离。结合式(6)、式(7)，可计算得出满足安全行车临界条件的平均照度值，如式(8)所示：根据公式（8），可计算得出不同设计速度下满足驾驶人视认安全性的人行横道处照度值，如表3所示。从表3可以看出：当车辆行车速度达到70km/h及以上时，人行横道处平均照度要高于9797lx，该照度值已趋近于昼间照度，但夜间很难也没有必要达到如此之高的照度。同时也表明当速度达到一定值后，提高人行横道处照度从而确保过街行人安全的效果也变得十分有限。因此，在夜间采取相应的限速措施也是十分必要的。
结论
驾照考试总结篇6
关键词：场地驾驶；自动评判；需求分析
中图分类号：tp311文献标识码：a文章编号：1009-3044(2012)10-2245-02
investigationandDesignofmotorVehicletrackRidingtestsystem
ZenGQi
(GraduateStudentDepartment,engineeringUniversityofCapF,Xi’an710086,China)
abstract:withUsingDelphi2010developmenttoolandSQLServer2000database,thepaperanalyzedrequirementsofthemotorVehicletrackRidingtestsystemandraisedadesign.
Keywords:trackriding;autojudge;requirementsanalysis
1概述
根据中华人民共和国公共安全行业标准《驾驶人路考系统通用技术条件》和中华人民共和国公安部第111号令所规定的要求，该文将现有的人工考核转换成计算机路考系统进行自动考核，运用Delphi技术和数据库SQLServer2000，对利用检测设备提取的各种考试现场信号进行运算和处理，建立机动车驾驶人场地驾驶的考试资料数据库，并在此基础上，自动评判考生合格情况，实时打印考生考试结果。大大降低了人为干扰和人工错误，确保考试的公平公正。应用该系统后，对消除道路交通安全隐患有着重要意义。
2机动车场地驾驶考试系统需求分析
在机动车场地驾驶系统中，首先，由安装在现场的场地检测设备检测场地实时信息，将其传回系统，系统将进行整合，经过分析和处理，返回考试结果，并存储在后台数据库。
通过对该系统的数据特点和功能要求的分析得出。
本系统需要处理以下几方面数据：
1）考试信息：包括考试考生，考试科目，考试场地，考试桩位，考试车辆，考试考官。
2）考生信息：包括考生姓名，考生准考证号等基本信息以及考生报考科目，考生分配的考试车辆，考生预约的考试日期。
3）场地信息：场地设备的运行情况，考试现场传回的场地信号。
4）考试结果信息：考生在各项科目的扣分情况，考生成绩。
3机动车场地驾驶考试系统设计
本系统围绕场地考试的各项信息进行设计，主要分为三大功能模块：
3.1考生管理模块
对机动车驾驶考生的报名基本信息，考试预约情况，以及考试结果进行录入和输出。做到考生资料和场地考试资料在计算机内部的交互处理，安排考生的考试时间、考试项目、考试用车等，然后对各个考生在场地考试中各项考试科目的通过情况进行汇总和统计，并及时反馈给各位考生。
考试管理模块主要完成以下工作：
1）考试项目的选择：根据车型安排必考项目和随机项目；即针对各考生的报考车型和考试科目，确定其必考项目和抽考项目，及时反馈给考生。
2）考试车辆的安排：根据考试车辆的闲忙状态安排考生到相应的考试车辆；
3.2考试调度模块
考试调度模块包括各项科目的考试功能和总调度。考试功能的实现过程为：场地检测设备将检测到的信号实时传输至单片机，系统再从单片机获得场地信息，进行进一步的处理和运算，立刻判断现场考生的考试情况，及时将结果存入后台数据库。对公安部第91号令规定的场内项目的评判完全由计算机自动完成，做到无人为降低考试评判标准和修改考试结果，确保考核标准统一、准确，考试成绩公平、公正。
通过该模块的考试功能，考官可以对单个项目的所有预约考生进行考试。当考生在规定桩位的考车内就位后，考官也可以通过总调度实时观测所有考试桩位的考生考试情况，当某个考试桩位空闲时，及时调度考生进入相应的考试科目进行考试。提高系统的工作效率。
3.3系统配置模块
主要对整个考试系统的各类参数进行设置，管理各项设备，维护数据库，并且设置系统的使用权限。针对不同权限的使用用户，系统可以提供不同的功能。权限用户分为：超级管理员、考官和一般人员。超级管理员拥有系统的所有功能，可以对考生进行信息录入、考试预约、考试、考试调度和考试成绩查询，还可以设置整个系统的各项参数，配置考试信息，设置用户权限，维护数据库的数据。考官可以为考生预约、对其进行考试、查询成绩并实时打印出各考生的成绩单。一般人员只可以查询系统内考生的考试通过情况。这种设置满足了不同用户的需求，又可以良好的维护系统，大大降低数据混乱的可能性。
4数据库设计
系统开发的关键是数据库的设计与编程。本系统将建立一个数据库，包含考试信息表、考生表、场地信息表，系统信息表，考试结果表，用户表。
4.1总体e-R模型
系统的总体e-R模型如图1所示。
图1总体e-R模型
4.2通过前面的分析，应建立以下几个实体
1）考生（考生编号，考生名称，性别，出生日期，联系电话，家庭住址，考生照片）。
2）场地信息（场地编号，场地名称）。
3）考官信息（考官编号，考官姓名，性别，联系电话）。
4）系统信息（科目名称，评分标准，考试原因，准驾车型，系统设备）。
5）考试信息（考生编号，考生名称，考试科目，考试时间，考试车型，考试车辆，考试场地，考试阶段，考试结果）。
6）用户（用户编号，用户名称，用户密码）。
5总结
随着未来车辆的增多，机动车驾驶的需求也越来越高，道路安全仍然是未来交通安全的一个重要组成部分。为降低安全隐患，减少因机动车驾驶人驾驶技能不过关而造成的交通事故。必须对驾驶人驾驶技能进行严格把关。该文依据公共安全行业标准Ga/t554-2008《机动车驾驶人场地驾驶技能考试系统》和公共安全行业标准Ga/t845-2009《机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范》设计了机动车场地驾驶考试系统。系统可以降低机动车驾驶人在考试中被误判的可能性，同时大大减少人工监考的人力资源，从长远来看，更符合机动车驾驶技能考试方式的发展。
参考文献：
[1]金会庆,陈建新,张树林,等.机动车场地驾驶自动考评系统研究[J].人类工效学,2009(4):35-37.
驾照考试总结篇7
第一条：为了规范公司新进员工的招聘管理工作，完善招聘管理体系，促进招聘工作的规范化、程序化，结合公司实际，特制定本制度。
第二条：适用范围：集团所有岗位的招聘录用。
第三条：集团行政人事部为公司员工招聘工作的归口管理部门。
第二章招聘原则
第四条：员工招聘实行下列原则：
（一）编制控制，按计划用人；
（二）内部竞聘与外部招聘相结合；
（三）全面考核，择优录用。
第三章权责划分
第五条：权责划分：
（一）行政人事部：
1、负责集团招聘制度的制定、修订、完善工作；
2、负责招聘计划的制定；
3、负责招聘渠道的选择及招聘广告的；
4、负责招聘简历的筛选及面试的组织；
5、负责应聘人员的招聘考核评价工作；
6、负责实习员工的转正考核评价工作；
7、负责录取人员的手续办理及分配工作。
（二）用人单位：
1、参与面试；
2、参与应聘人员的考核评价工作；
3、负责实习员工的工作安排及考评；
4、参与员工转正的评审工作。
第四章招聘计划制定
第六条：根据集团各单位定岗定员，用人单位每月制定招聘计划，报行政人事部审核经分管领导审批后实施招聘。
第五章招聘录用程序
第七条：岗位类别：集团公司所有岗位按照岗位性质分为二类，分别为行政管理及后勤服务岗位、一线司乘技术类岗位。
第八条：岗位招聘录用程序：
（一）行政管理及后勤服务岗位招聘录用考核总分为100分（面试30分，考试40分，单位实习评价意见30分），考核得分为60分（含）以上择优录用，60分以下不予录用。主要按以下流程进行考核录用：
1、面试：由行政人事部与用人单位共同完成，主要根据应聘者的基本条件及对应聘岗位的认识、本人具备基本工作技能等进行评分。（**集团招聘录用评分表附后）。
3、单位实习评价意见：按照以下内容作出评分：
（1）遵章守纪，服从公司安排；
（2）岗位职责掌握情况；
（3）根据工作职责标准要求开展工作及完成工作任务情况。（**集团招聘录用评分表附后）。
1、面试：由行政人事部完成，按照驾驶员招聘条件进行评分，驾驶员年龄、证件、视力、辨色力、听力、肢体、其它病史任一项不符合标准不予通过面试；其他技术类岗位按行政后勤人员相关规定进行面试评分。
2、技能考核：由行政人事部与用人单位共同完成，驾驶员主要围绕场地实际操作进行评分；其他技术类岗位（维修工、平面设计、工程技术等）主要围绕相关专业技术进行评分，分值按行政后勤人员岗位执行。
3、理论考试：由行政人事部完成；其他技术类岗位不进行理论考试。
4、单位实习评价意见：按照以下内容作出评分：
（1）工作技能掌握情况；
（2）运营业务掌握情况；
（3）公司规章制度掌握情况。
除驾驶员外，其他技术类岗位分值按行政后勤人员岗位执行。
第六章招聘管理规定
第九条：公司三职等（含）以下行政岗位人员、一线后勤服务人眼试用期均为1个月（驾驶员、乘务员试用期为7-15天），四职等以上岗位人员试用期为3个月，试用期满合格者录用，不合格者不予录用。
第十条：行政人事部负责人员招聘录用的组织管理、监督、考核，原则上，对人员的招聘过程实行全过程参与，如因时间、地域等原因，不能够参与招聘可由行政人事部委托用人单位招聘，受托单位及部门应严格按招聘程序及标准开展招聘，并接受行政人事部的监督，如发现受托单位及招聘人员违规违纪现象，要追究受托单位相关人员责任，对委托招聘事后行政人事部未按要求检查审核，发现问题追究行政人事部的监管责任。
第十一条：公司招聘要严格按照年度定岗定员核定标准执行，若因工作业务量增加，需增岗位、增编人员，需履行人员增补签批手续，如未履行签批手续出现超员现象，扣除招聘部门及用人单位负责人工作考核分5分。
第十二条：集团所有岗位招聘需严格按照岗位招聘标准、招聘工作流程进行。参与招聘人员不得、弄虚作假、收受贿赂，一经发现，被录用人员立即辞退。参与招聘人员视情节给予5-10分的处罚。情节严重的给予降级，降职、辞退处理。
第十三条：鄂市地区各级人员及**、锡市地区四职等以上（含）行政人员由集团行政人事部统一组织招聘，**、锡市地区三职等以下（含）行政人员、一线后勤服务人员由当地公司自行负责招聘，其他各用人单位除行政人事部委托外，不得私自开展招聘工作（包括一线员工）。如有自行招聘现象发生，扣除单位负责人考核分5-10分，所招聘人员予以辞退。
第十四条：集团员工招聘录用审批手续及其它未规定事项按《**集团组织管理制度》相关规定执行。
第十五条：本制度从颁布之日起执行，以前相关规定同时废止。
附件：**集团行政后勤服务人员报名登记表
**集团驾驶员报名登记表
**集团行政后勤服务人员招聘录用评分表
**集团驾驶员招聘录用评分表
驾照考试总结篇8
关于驾照和租车
很多人都很向往能来一次公路旅行，但前提是得先有一辆车。对于留学生而言，租车也是一个不错的选择。美国主要的租车公司包括Hertz（赫兹）、avis（安飞士）、enterprise、Dollar（道乐）和thrifty，都是世界级的大型租车公司。这几家公司的收费标准和服务大同小异，只在细节上略有差异。而我大多会选择Hertz，原因有二：一是我很喜欢这家公司的设计风格，柠檬黄色的Logo看起来“萌萌哒”;二是在我居住的公寓附近，只有Hertz这一家租车公司，没得选。
在美国开车，首先要有驾照。好吧，这是句废话，在哪国开车都要先有驾照。中国的驾照在美国有些州（比如华盛顿州）可以用，但只限于在美国留学或工作的第一年。但你如果想在那些不承认中国驾照的州开车，就只能考取美国驾照。无论从考试流程还是考试的难易程度来看，在美国考驾照都比在国内考驾照要轻松得多。首先，要通过以考查交通规则和驾驶常识为主的理论笔试，考试题目全部是选择题。有些留学生担心自己英语水平不够，怕看不懂英文试卷。其实完全不必紧张，因为贴心的美国理论笔试允许考生选择自己能看懂的语种试卷，所以直接选择中文试卷就好。通过理论考试后，你会拿到一张长得很像驾照的卡，这个卡的英文叫permit。有了它，你就可以在有一年以上驾龄司机的陪同下开车上路了。但你不能凭permit独自开车上路，这样做等于犯法，所以要慎重。permit的有效期是一年，一年内你可以随时预约路考（编注：有些州要求考试者必须在驾校参加一定学时的课堂学习和车上练习后才能预约路考），通过路考便可拿到美国驾照。美国的路考也相对比较简单，必考内容包括侧方停车、斜坡停车、90度转弯倒车和路上行驶。美国路考的考官很看重一个司机的安全意识，你如果只是开车技术差点，顶多扣点分，但你如果安全意识不足，比如开车时忘了系安全带，毫无疑问会挂掉考试。我有一位朋友就曾在路考时忘了系安全带，结果他刚把脚抬离刹车踏板，就被考官宣布挂掉了考试，90美元的考试费打了水漂。再如，在美国那些没有红绿灯的十字路口一定会有Stop标志，任何人看到这个标志都要先停车，无论你是要直行、左转还是右转，把车完全停住后要左顾右盼至少三秒，确保没有行人通过后才可继续行驶。记住，你若是在路考时碰到了Stop标志，一定要确保在停车后确实做了“左顾右盼”这个动作，动作夸张点没关系，但没有可不行。
常在国内开车的人可能会不太适应这个规则，因为我们平时右转几乎是不减速的。我认识的一位美国教授曾来北京访问，她总是抱怨说在北京开车不光刺激还紧张：路上的车辆丝毫不让行人，你要是稍微动作慢点，后面的喇叭声能把你吓出一身汗，搞得人心里总是战战兢兢的。相比之下，美国司机开车确实要文明一些，司机行至路口一定会优先让行人通过，就算前方再堵，也很少会按喇叭。对于这两点，去美国留学或工作过的朋友一定深有体会。其实，之所以说在美国学开车简单，很大程度上在于其路上良好的开车氛围。
有了驾照就可以去租车了。租车需要购买汽车保险，除了强制购买的车损险，还有很多可买可不买的保险，比如驾驶员人身意外险、第三者责任险、道路救援险等等。老司机因为对自己的驾驶技术有信心，所以通常只买车损险。新手则因人而异，有些人开车技术不错但比较惜命，往往会选择多买几种，有些人开车明明一瓶子不满半瓶子晃荡，反而天不怕地不怕地对各种保险嗤之以鼻。想当初，我和一位中国同胞、一位美国好友合租了一辆SUV，开启了毕业之旅。在办理租车手续时，我可能因尿急去了洗手间，结果回来赫然发现两天的租车费用竟高达300美元（相当于2000元人民币）。这个价钱都能租一个星期左右了，即使排名第一的租车公司也没理由把价格定得如此离谱。待我看到手续文件第三页上的费用明细后才发现，原来那位国人同胞十分潇洒地在保险部分全部打了勾，该买不该买的保险一样不落。无奈钱已交出，字已签下，我只能在心里狠狠地骂个痛快。
房车旅行与野外烧烤
三两好友，一辆房车，游山玩水，别有风情。小时候，在电视上看到外国人开着“里面像家”的车子上路，我总是很羡慕，觉得他们又威风又幸福。所以，前往美国留学的小伙伴们，如果有机会，一定要体验一次房车之旅，不要错过这样的幸福时刻。
在旅游旺季，著名景点周边的酒店往往很难预订。比如黄石公园，附近的酒店要提前一年预订，简直“丧心病狂”。可有了房车，住宿便不再是问题。在美国，你只要有普通驾照就能开房车，无需参加额外的考试，所以没什么门槛儿。但有些细节还是要注意。我原本以为，有了房车就可以想去哪儿就去哪儿，开累了往路边一停，关上车门就睡觉，睡醒了伸个懒腰，穿上衣服就继续上路，不然怎么能叫“房车”？后来我发现自己还是太天真，房车里虽然可以做饭、洗澡，但都需要用电，可车子本身的电量根本不足以支撑这些活动。再者，房车内的污水、垃圾需要及时排出，否则隔夜之后，车里就没法待人了。所以，房车的停放是有要求的，不能随便停，需要停放在专门的房车停车场（国家公园的露营处就有）。这种停车场设有地下排污管道和外接电源装置，可以有效地解决上述两个问题。
去野外露营烧烤是美国人生活中必不可少的一部分，也是游山玩水的另一个乐趣所在，其间少不了生火这个环节。生火远比我想象的要复杂。准确地说，这是个技术活，不是森林里随便捡几根木头、树枝就能搞定的事。有些城市常年雨季，比较湿润，随便捡来的木头中水分较多，不容易点着，所以还是去超市买生火用的特定木材最好。我和上文提到的那两位朋友合租SUV出游的那次，我们就遇到了生火的难题。出发之前，那位美国白人小伙伴动不动就吹嘘自己拥有丰富的野外露营经验，比如如何对付动物、如何搭帐篷、如何生火、如何烧烤等等。所以到了目的地，我们都半信半疑地听他指挥。结果忙了一下午，帐篷没搭起来，火也没生起来。因为我们租的帐篷结构有点复杂，而我们又没有提前准备专门用于生火的木材。等到晚上八点，我抬起头，只见满天星光璀璨，可低下头，却连个火星子都看不见。此时的我又饿又累，被气得脑袋直冒烟儿，忍不住想骂人。再看那个白人小伙伴，他哭丧着脸还略带委屈地说自己是新墨西哥人，在他家那边，随便整点树枝、叶子，吹口气就能把火点着。我听完这话都快哭了。华盛顿州和新墨西哥州的气候可谓截然相反，这位白人小伙倒真不会“因地制宜”。后来没办法，我只好向附近其他来旅行的人说明我们的困境，请求对方卖给我们一点生火用的木材，结果人家不仅没收钱，还帮我们用斧头把木头劈成了小块，给我们的毕业之旅留下了温暖的回忆。
树立良好的时间观念
美国人的时间观念非常强，什么时候工作，什么时候休息，分得清清楚楚。在他们眼里，周末工作简直不可理喻。所以，在美国留学或工作的朋友不要奢望可以把很多事攒到周末再打理，因为很多场所，甚至包括很多饭店，周末都会休息，连个鬼影都没有。我之所以会有这样的认识，也是和一次旅行有关。
驾照考试总结篇9
关键词：驾驶室；安全性；轻量化
中图分类号：U463.85文献标文献标志码：a文献标Doi：10.3969/j.issn.2095-1469.2011.02.008
LightweightCabDesignofHeavytruckBasedonSafety
wanXinming，LiYang，HuangYupeng，ChengKuo
(ChinaautomotiveengineeringResearchinstitute，Chongqing400039，China)
abstract：whileensuringthesafetyofheavytrucks,lightweightdesignwascarriedout.accordingtoeCeR29regulations,afiniteelementmodel(Fem)ofthecabwasestablished.Femsimulatedpressureonthefront,topandrearpartofthecabrespectively,andthenthestressdistributionanddeformationwereobtained.onthisbasis,sensitivityanalysiswascarriedoutforthosethreeworkingconditions,andthepotentiallightweightpartswereselectedtooptimizethedesign.thenoptimizationresultswerevalidatedbythetests.thelightweightdesignreduces22kgweightofthecabwhileimprovingsafety.thelightweightoptimizationmethodprovidesareferenceforthedesignofsimilarproducts.
Keywords：cab；safety；lightweight
在我国汽车对石油的消耗量中，商用车消耗量占整个汽车消耗量的72%，而我国自主生产的商用车相对国外同类车型平均油耗高10%，已成为汽车工业可持续发展的瓶颈。汽车轻量化是汽车节能减排的重要途径之一[1]。国外的研究表明：汽车自质量每减少10%，油耗便降低6%～8%[2]。随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步实施，治超限载的力度加大，以及来自成本的压力，商用车轻量化受到越来越多企业的重视，已成为众多商用车生产企业的主要研发重点之一。
重型货车是商用车的代表，其驾驶室的轻量化设计对减轻整车质量起到了重要作用[3]。本文以满足eCeR29安全法规为目标，确定了以有限元分析为基础，利用灵敏度分析确定优化零件，对优化截面部件厚度的轻量化改进方案[4-5]，最后进行了试验验证。
1基础车型静力分析
1.1驾驶室有限元模型建立
有限元模型包括驾驶室白车身有限元模型、支架系统有限元模型、车门有限元模型和内饰有限元模型。其中，驾驶室白车身有限元模型等均为薄壁结构，划分为4节点或3节点壳单元；前下横梁划分为梁单元；连接支座划分为8节点六面体单元、6节点五面体单元或4节点四面体单元。整个驾驶室模型分为10个分总成：前围、后围、顶盖、左侧围、右侧围、地板、车门、仪表板内饰和底架。分总成内部和各分总成之间使用的连接单元主要为CweLD单元还有RBe2和Beam单元。模型单元数、节点数和焊点数分别为571045、592267、7279。表1为材料参数设置。
1.2驾驶室有限元模型验证
模型验证包括质量和连接两部分。通过模型值与实际值对比，实车各总成质量与模型中的质量基本一致，满足工程建模的误差范围。
驾驶室的连接关系以焊点为主，底盘以螺栓为主。模型中，普通焊点采用梁单元来模拟，螺栓则采用刚性连接。部件之间的焊点个数以及位置均以企业的焊接图进行布置。
1.3基础车型静力分析
eCeR29中有3项试验，分别是正面碰撞试验、车顶强度试验、后壁强度试验。分别验证驾驶室前部、顶部和后部的结构强度，每项试验都有严格的试验流程以及条件（具体见eCeR29法规）。
参照eCeR29的方法，设置顶压、后压、前压分析边界条件及载荷(图1)。底部约束前端转轴部分和后面支架下端，压力10 000 n通过RBe2单元作用于驾驶室上。
通过分析，得到在各个工况下的位移情况，表3为各工况加载点位移值。
2轻量化改进方案分析
2.1灵敏度分析
在上述顶压、后压、前压静力分析有限元模型基础上进行灵敏度分析，边界条件及载荷均不改变。设计变量设定为驾驶室白车身部件厚度，约束变量设定为加载点位移。以质量最小为目标函数[6]。根据分析结果，提取顶压、后压、前压各工况下的部件灵敏度系数曲线，如图3所示。
2.2确定改进方案
从分析得到的灵敏度系数可以看出优化的重点应为地板、立柱和覆盖件。综合顶压、后压、前压各工况情况，本着减少灵敏度系数较大的部件厚度，适度增加灵敏度系数较小的部件厚度的原则修改部件厚度，拟定出修改方案。
轻量化方案中涉及厚度改变的部件如下：地板、驾驶室骨架等主要承载件厚度增加0.1～0.3mm，面积大的钣金件如顶盖、后围板、侧围板和一些承载力较小部件的厚度减少0.1～0.3 mm不等，总质量减轻约22 kg。
2.3改进方案的静力分析
由表4可知，改进方案相对于基础车型，其变形值均有了一定的下降，同时白车身的质量也有所减小，在提升安全性的同时实现了轻量化的目标。
2.4改进方案动态安全分析
为进一步验证修改方案对驾驶室安全性能的影响，进行了驾驶室顶压、后压及摆锤前碰撞的动态安全性能分析，其计算结果如下：
（1）顶压对比分析
①顶棚变形情况对比
图7是轻量化改进前后顶篷和地板距离变化曲线对比图。如图7所示，顶篷和地板之间的距离在0.06 s时趋于稳定，采用0.15 s时刻的驾驶员生存空间对其进行评判。可以看出，改进前后差别很小，说明轻量化改进方案对驾驶室在抵抗顶部压力的强度上没有明显的影响。
②乘员生存空间判断
在驾驶室关键变形数据稳定后，利用乘员生存空间评判标准对驾驶室乘员生存空间进行评判，见表5。
从表5可知，在顶部静压仿真中，乘员生存空间尺寸值和碰撞前差别不大，能够保证乘员的生存空间。
（2）后压计算对比分析
图8是改进前后驾驶室后围（变形部分）和前围（未变形部件）之间距离变化曲线。从曲线可以看出，前后围之间的距离变化范围在10 mm内，即处于结构弹性范围内。同时改进前后变化趋势和范围大致相同，不会对驾驶室乘员生存空间构成威胁。
（3）摆锤碰撞对比分析
碰撞之后的假人生存空间尺寸见表6。
从表6的对比结果可以看出，实施轻量化方案之后假人的生存空间有小幅增加。
3试验验证
按照eCeR29的要求，对改进后的驾驶室进行了顶压、后压、摆锤撞击试验。按照试验要求，驾驶室安装在车架上，车架纵梁安放在横跨车架全宽的枕木垫架上，纵向固定将链条或钢丝绳拴系在车架前端，横向固定用链条或钢丝绳对称地拴系在车架纵向中心线的两侧。
如图9所示，压板以缓慢的速度移动，分别向驾驶室施加向下、向前压力。碰撞试验结果与仿真结果一致，都证明了该驾驶室可以满足法规要求。由于驾驶室的变形较小，因此几乎没有影响到假人的生存空间。表7是顶压及后压试验结果。从表7可知，驾驶室加载位移远远小于法规允许值，驾驶室安全性较高。
图10是驾驶室撞击试验试验的结果与仿真结果的对比。由于门框等部件未显示的原因，仿真中假人头部上方的空间看似较大，实际与试验的空间基本相同。
经过实验值与模拟值的对比,各种工况下的试验结果与仿真分析结果吻合较好，相对误差在10%左右。
考虑误差产生的原因，由于在建立仿真分析模型的过程中，对相关零部件及结构进行了简化，模型参数设置包括材料基本物理参数、材料力学特性、边界条件的简化等因素[7]，对模型精度产生了一定影响。同时考虑实车制造过程中的成型、加工等工艺造成实车状态与设计方案也存在一定的差别，所以误差是难以避免的。但是总体来看，仿真结果精度可以满足工程需要，为产品优化设计提供了支撑。
4结论
（1）通过分析可知，基础车型驾驶室存在一定的轻量化空间。采用多种优化方法对驾驶室钣金件进行厚度优化，改进后的驾驶室质量减轻了22 kg。在质量减轻的前提下，驾驶室位移值有所降低，乘员的生存空间有较好的保障，整体优化效果明显。
（2）基于灵敏度分析基础上的轻量化设计方法对驾驶室结构设计具有指导和参考价值，避免了修改完善的盲目性，可节省大量的设计成本和试验费用,缩短设计时间。通过实车试验，验证了有限元分析的准确性。
（3）本文首先对基础车型进行分析，再进行灵敏度分析，综合判断需改进零部件的数量，继而进行优化分析，最后进行试验验证的优化方法流程对同类产品设计具有普适性，对于结构轻量化设计有较好的参考作用。
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驾照考试总结篇10
这是一个默默耕耘的集体，在为人民服务的康庄大道上长途跋涉，无私奉献。
这是一个敢为人先的集体，在创新服务的艰难旅途中百折不挠，推陈出新。
走进xx市公安局xx支队驾管所，就仿佛沐浴着春风，走进了为民服务的新天地。在这里你能看到全所上下xx名民警职工在支队党委的领导下，紧密团结，志存高远；在这里你能看到驾管所全体民警以服务为己任，立警为公，执法为民；在这里你能看到更能体会感动、温暖和无私。
领导率先垂范民警严于律己
两年前的xxx省机动车驾驶人考试（科目二场内及科目三）实行的是异地考试，“人情风”、“关系网”带着铜臭味污染着整个驾考领域，“权钱交易”渗透到了驾驶人考试这方净土。xxx年x月，xxx省xxx总队铁腕治理，在全省掀起了一场名为“xxxx”的驾考整顿风暴，同时进行重大改革，将机动车驾驶人科目二（场内）及科目三考试的组织管理权下放到地市支队。“受命”于如此严峻形势下的xxx驾管所的领导班子成员们，为了回归本真，切实维护人民群众的利益，他们以身作则，吃苦在前，名誉让后；他们率先垂范，保持清正廉洁的本色；他们身先士卒，像标杆一样树立在风口浪尖。
他们信奉这样的格言：“心不歪身子就正，腰板硬手就不软”，“领导的样子是民警的影子，领导的步子是民警的尺子。”他们给自己下达命令：凡是要求民警做到的，领导班子成员首先做到，凡是要求民警不能做的，领导班子成员首先不做。他们给自己制定一条铁规：绝不与任何驾校校长和教练员发生工作以外的关系,釜底抽薪，斩断驾校和教练员拉“关系”的桥梁和纽带。
所长xxx对自己约法三章：一是绝不利用工作关系为个人谋取好处；二是绝不利用职权接受请吃请玩或礼金；三是绝不与民警争待遇争名利；教导员赵艳萍不争权、不争利，讲风格、顾大局，堪称所长的“黄金搭档”是有口皆碑；两位副所长xxx、xx既当指挥员又当战斗员，业务上是行家里手，分管的工作也都互不逊色。领导班子成员之间团结、信任、默契。
上行而下效，所领导的实际行动就是无声的命令，民警们看在眼里，记在心头，学在行动上。一次，一个学员考试科目二（场内），前面已考了几次都不及格，所以补考的时候既紧张又害怕。为了能“过关”，他将xxx元现金装入已拆封的槟榔袋内，递给考试员赵修敏，考试员告知考试时不能吃槟榔。他又特意将钱露出来再次递过去，赵修敏义正词严地告诉他：“你严重违反了考试纪律，已被取消本次考试资格。”那位考生红着脸下了车。如今，在湘潭驾管所，民警们拒礼拒贿拒请吃已蔚然成风。
倾听群众心声关心百姓冷暖
“从群众中来，到群众中去，倾听人民群众的呼声，反映人民群众的意愿。”既是我党坚持的一贯政策，也是湘潭市公安局交警支队驾管所的一贯作风。机动车驾驶人考试作为人民群众关注的焦点和热点，更要倾听群众心声，使驾考工作顺应民意，朝着公平公正、健康有序的轨迹发展。
为了确保驾考工作的公正和规范，满足群众对驾考工作的廉洁性和公正性的要求，驾管所构建了以监察部门为主体，以新闻媒体为支撑，以警风监督员和人民群众为辅助的三位一体监督体系；实现了驾考工作的智能监控和评判，所有科目的考试成绩（科目三考试除外）均由电脑自动打分，避免了人为因素的干扰；完善了驾考工作讲评及回访制度，形成考场当场回访、监察室人员考后回访和办公室电话回访的三级回访制度，畅通民意表达渠道，倾听群众呼声。
在收集民意的过程中，驾管所的民警们也更多的了解了人民群众的疾苦和困难。为了让那些身处困境的群众多一些生活的信念和希望，驾管所民警主动伸出援助之手，为他们做一些力所能及的事情。家住xx市xx区xx街xx号的xx老人已是八十八岁高龄，与50多岁的残疾儿子相依为命，两人均无任何生活来源，靠低保维持生活。驾管所从xxx年起集体捐助，帮扶老人母子至今，为老人解决了不少生活中的问题和困难。市纺织品经营公司下岗女工xxx及其女儿也是驾管所长期帮扶的对象。办公室主任xx在网上看到一患白血病的小女孩的求助信息，一次就汇去了捐助金xxxx元。
xxx年x月x日，教导员xxx收到一份特殊的礼物：一张贺卡和一两绿茶。贺卡上写着：“感谢驾管所女领导和民警为群众排忧解难，鑫源代表全家祝您节日快乐，好人一生平安！”这是响水乡农民工牛鑫源送来的。原来牛鑫源为了供女儿读书，来到城里打工，苦于无一技之长，就在民政局贷了xxxx元款学考驾照，准备帮人去开“的士”。“屋漏偏逢连夜雨”，一天晚上，他租住的屋子又被一场大火烧个精光。考试过程中，驾管所的领导和考试员在了解了他的实际困难后，给予了他很多帮助。特别是在考科目二（桩考）时，由于技术不熟练没有通过考试，他一想到所贷的款项已所剩无几便涕泪交流、心急如焚，“扑通”一下跪倒在考试员面前，求考试员开恩让他“过关”。考试员xxx急忙将他扶起，真诚的对他说：“老牛，我没有权利让你在不及格的情况下过关，这样吧，补考费是xxx元，我捐助你xxx元，你再好好练习，练好了再来考试。”牛鑫源含泪收下钱，千恩万谢的走了。后来在考科目三时，牛鑫源又碰到一个“黑心”教练要他交xxxx元“通关费”，为了能早日拿到驾证，他一咬牙东拼西凑了xxxx元交给教练，结果还是没考过。他走投无路来到交警支队驾管所找到赵教导员跪求帮助，赵教导员了解了情况后拍案而起，帮他追回了xxxx元，并特别关注他的考试，直至他拿到驾照。对赵教导员的悉心帮助他说他无以为报，只能送点小礼物以表心意，赵教导员被他的朴实而感动，含泪收下这平实却又珍贵的礼物，并将它一直珍藏在她的书柜里。
关心群众疾苦，了解群众所需是每一个人民公仆的必修课，xxx公安局xxx支队驾管所的民警们用实际行动将这门必修课上的丰富多彩，有情有义，这样既拉近了与群众的距离，也同群众一起体会了生活的酸甜苦辣。很多群众都感慨地说：“xx驾管所的考官们依法执考时铁面无情如‘一块冰’，而服务群众时却又是温暖热情似‘一团火’”。
无私奉献真本色为民服务零距离
“为群众服务是我们的职责，满足群众所需是我们的快乐。”这是驾管所民警的宗旨。近年来，xxx公安局xx支队驾管所为切实实现“执法为民，服务群众”推出了一系列的的便民利民新举措，真正实现为民服务零距离。
科目三考试合格后一小时之内领取驾驶证，大大缩短了群众等待的时间，减少了群众往返奔波的次数；机动车驾驶人直接报名预约考试，为群众提供了多样化的考取驾驶证的方式，节约了驾考成本；机动车驾驶证考试预录管理系统，使注册、预约工作上台阶，提高了工作效率；湘潭交警驾考信息服务平台使驾考服务前置；学生、教师和残疾人专场考试，集中解决特定人群的驾考需求……
在为民服务的过程中，驾管所不仅做到了便民利民，更做到了亲民爱民，呈现出一幅幅警民和谐一家亲的动人画面。
——xxxx年xx月，科目二场内考场刚刚启用电子路考仪进行考试，很多学员都很紧张，生怕稍有不慎就被电子系统判为不及格，其中一个姓李的学员表现异常紧张，还未上车就呼吸急促，双脚、双手开始打颤，考试员xxx看到后马上帮其调节情绪，对他进行心理辅导，不断鼓励考生一定要相信自己的驾驶技术，以平常心面对考试，经过近半个小时的沟通交流后，最终学员在她的支持和鼓励下勇敢的走上了考试车，并顺利的完成了考试。
——在残疾人考试过程中，由于他们在行动上有所不便，考试员xx、xxx就轮流搀扶他们到指定地点参加考试，考试结束后再依依将他们送回候考室，针对需坐轮椅的考生则给予特别照顾，将他们小心翼翼的抱上考试车，等他们做好准备以后再开始考试，以确保他们的人身安全。
——面对一浪高过一浪的驾考高峰，民警加班加点，牺牲周末双休也毫无怨言，即使是生病受累也绝不影响工作进度。xxx年x月，一条驾考培训即将涨价的消息不胫而走，顿时在xxx城掀起了一股报考驾驶证的狂潮，全市xx所驾校一个星期就报考了往年一年的生源，仅x月份一个月全市就报考了驾考学员xxxxx多人。面对如此巨大的驾考压力，驾管所领导和民警们团结一致、众志成城、苦战驾考高峰。每天6点钟就起床，7点就到达考场做好准备，7：30正式开考，中午半个小时吃饭，有时干脆就在考场吃盒饭。负责科目二（桩考）的李伟在这个岗位上已干了整整三年，几乎从来没有过午休，从没有休过一个完整的双休日，瘦了一身肉黑了一张脸，从无怨言；女考试员xxx，因四岁多的女儿发高烧通宵陪在孩子身边照顾，自己也累病了，但她不顾早已疲惫而又发着高烧的身体，坚持到考场考试，考场主任见她实在挺不住了，就送她到考场附近的诊所打点滴，打完点滴针头一抽，她又立即投入考试；主管考试工作的副所长xxx自xxx年x月份科目二场内考试在xx开考以来，一直坚守在考场的最前沿阵地，守护着他们视为生命线一样的考场；xxx年x月xx日早，考试中心主任xx的母亲打电话告知他的亲舅舅被医院初诊为癌症，要他下午请假送其舅舅到长沙去确诊，而他因忙于考试工作直到下午7点多，一天的全部考试任务完成以后打开手机看到信息才想起这事，立即打电话给他母亲，被母亲痛骂一场，面对母亲的责骂，他泪流满面，却无言以对……